上海霖智科技研发伺服电动缸高速控制器在佛吉亚系统得到广泛应用！2025/07/22

上海霖智自动化科技有限公司研制的伺服电动缸高速控制器在佛吉亚系统得到广泛应用！佛吉亚实验室对于测试需要更多的是采用电动缸来完成。因为对于普通的气缸，电缸有着如下优点：1.节能环保，相比气动而言，无需外部辅助设施进行驱动；2.无噪音，以往气缸运作时有噪音产生，而电缸没有；3.速度可控，可以满足一些特定测试的需求；4.频率可控，可以满足一些特定的测试需求；5.可以替代气缸，完成一些测试内容；6.完成PID闭环控制，实现1～10Hz的加载7.使用NI-crio控制器，使用FPGA高级编程功能，实现高速

座椅&安全带的型式认证： ECE R14, R16, R17, R80的相关要求2025/07/08

座椅&安全带的型式认证：ECER14,R16,R17,R80的相关要求被动车辆安全是汽车设计的重中之重，安全带等约束系统的型式认证受明确的国际法规监管。其中很重要的包括ECER14、R17和R80，这些法规属于世界欧洲经济委员会（UNECE）协议的一部分，已被包括欧盟成员国在内的许多国家采用。ECER14：安全带固定点ECER14规定了车辆内安全带的固定点相关要求。主要包括：每个座椅固定点的位置和数量高拉伸负荷下固定点的机械强度静态和动态测试，以确保在碰撞发生时的有效性针对M1、N1及更高级别车

座椅骨架与车身的连接及有限元分析基础2025/05/07

1.座椅骨架与车身的连接方式汽车座椅因为具有很强的专业性和独立性总是作为单独的总成进行生产制造，然后安装在车辆上。在安装过程中，座椅必须牢固地以机械方式连接到车辆上，并且同时需要保证电气连接（安全气囊、电气调节、乘员占位识别等）的正常。如今，电气连接总是通过单独的插头实现。由于其复杂性和高安全要求，将座椅以电气方式和车身连接的尝试还远未达到可以批量生产的成熟度。因此，出于安全原因，我们选择在座椅和车辆之间采用纯机械连接。螺钉连接方案常见的紧固形式是螺钉。通常，座椅骨架提供四个孔位，每个角落放置一

关于汽车座椅吸能性评级的研究说明2025/03/23

汽车座椅作为车内重要的部件，是与座舱乘员直接接触的部件之一，起到支撑、保护乘员等作用。目前，世界各国对汽车座椅对乘员的保护均有相应要求，且均包含了吸能性试验要求。按照目前行业对评价指标细化的需求，研究人员按照当前通用的试验方法，对不同类型的座椅进行了吸能性试验，并通过对吸能结果的数据分析，发现其结果符合正态分布情况。通过结合上一年度数据试验结果正态分布的情况，进一步细化了吸能性等级评价。引言汽车座舱作为与乘员直接接触的零部件，对乘员的保护起到至关重要的作用。目前在乘用车领域，汽车座椅靠背及头枕的

汽车座椅的人机工程学设计与分析2024/12/10

汽车在行驶中,驾驶员坐在座椅上对汽车进行操纵，汽车座椅的舒适性、安全性和在座椅上易于操纵方向盘,踏板和按钮开关等就显得十分重要.在现代汽车产品设计中,应从人机工程学出发,寻求一种“人-机-环境”和谐、统一和协调。如何运用人机工程学原理,使现代汽车为驾驶员提供安全、舒适、高效而又方便的工作空间,进一步提高工作效率和降低事故发生率,是目前汽车产品设计中值得深入探讨的问题，同时人机工程学因素也是企业提高其竞争力的手法之一。1汽车人机工程设计的任务和要求汽车的设计开发必须围绕以人为中心的人性化前提展开。

关于汽车座椅乘坐疲劳的研究2024/11/17

汽车座椅乘坐疲劳研究当前的汽车座椅设计，着重考虑初始舒适性，较少考虑长期舒适性。长期乘坐疲劳会影响汽车上驾乘人员的旅途体验，因此，汽车座椅乘坐疲劳研究在当下汽车出行日益频繁的背景下显得尤为重要。本文从座椅长期乘坐疲劳时间、疲劳缓解方法等角度对汽车座椅乘坐疲劳进行综述，为汽车座椅设计提供参考。座椅的长期乘坐舒适性人体若长时间保持静坐状态，局部肌肉长时间受到压迫会导致血液循环功能衰退，血管中血流量降低，无法及时补充营养。随着肌肉负荷的增加，疲劳感随之而来。当肌肉挤压部位血液流通受阻，肌肉活动缺氧，代

标准解读《GB/T 43398-2023 乘用车行李移动对乘员伤害的安全要求》2024/11/12

近几年国内市场上乘用车的行李空间有越来越大的趋势，并且通过折叠或移除座椅形成更大装载空间的车辆产品占比不断提升。这会导致急刹车或碰撞事故时，行李移动对车内乘员伤害的风险相应增加。为了进一步提升车辆对移动行李的防护能力，标准《GB/T43398-2023乘用车行李移动对乘员伤害的安全要求》在2023年底发布，并于2024年6月1日正式实施。该标准等同采用ISO-27955-2010进行制定，并结合当前行业产品和测试技术现状，兼顾操作实用性，对行李箱碰撞试验要求和测试方法进行了详细规定。另外为了兼容

折返式伺服电缸的同步轮主动轮与从动轮的齿数推荐选择2024/11/09

同步轮传动系统以其高效、精确和平稳的特点，在各类机械设备中得到了广泛应用。同步轮的选择，特别是主动轮与从动轮的齿数选择，直接关系到传动系统的性能、稳定性和使用寿命。本文将深入探讨同步轮主动轮与从动轮齿数的推荐选择，以期为实际设计和应用提供有价值的参考。一、同步轮齿数选择的基本原则在选择同步轮齿数时，必须遵循一系列基本原则，以确保传动系统的性能和可靠性。传动比匹配：传动比是主动轮与从动轮转速之比，直接决定了齿数的选择。为实现所需的传动比，应精确计算并选择合适的齿数。同时，齿数的选择还需考虑传动精度

新能源汽车试验：性能试验、硬件在环&试验数据管理2024/11/01

新能源汽车是我国能源和环保战略的重要方向之一，在政府各项政策的推动下，我国新能源汽车（纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(HEV)和燃料电池电动汽车(FCEV)等）产业取得了快速发展，并开始步入创新之路。近几年，汽车行业加快“碳达峰、碳中和”的步伐，以能源低碳化、动力电动化和系统智能化为主要发展方向，以加快新能源汽车推广和替代燃油车，而新能源汽车研发和产品定型过程中不但出现了很多新的试验需求，汽车新技术的发展离不开试验的支撑。1、新能源汽车性能试验发展趋势随着法规、市场适应性和驾驶性能要求的不断

汽车座椅检测设备有哪些2024/11/01

汽车座椅检测设备有哪些‌汽车座椅检测设备主要包括以下几种‌：‌汽车座椅强度试验机‌：用于测试座椅的静态刚度和静压强度。例如，前排座椅骨架总成静态刚度试验机和汽车座椅静压强度性测试机‌静载荷试验台-ZYFS-1静载荷试验台。汽车座椅安全带固定点强度试验机GDD-6-上海霖智自动化科技有限公司汽车座椅头枕靠背静强度试验台-上海霖智自动化科技有限公司冲击吸能试验机-技术指标‌汽车座椅疲劳试验机‌：用于测试座椅的耐久性和疲劳强度。该设备通过气动控制对座椅进行反复冲击，适用于国家标准GB15083-200

上海霖智反复充放气测试仪2024/10/31

上海霖智自动化科技有限公司生产的反复充放气测试仪广泛应用于各类充气产品，用以检测产品的充气性能，检测产品的耐用性、充气气压测试以及气密性检测，对产品进行充气后保载一定时间后通过传感器判断产品是否有漏气现象，用以检测充气产品的充放气性能，鉴定产品质量和设计的合理性。设备无需人员值守，达到试验设定值自动停止。设备适用于所有充气类产品，如充气玩具、气床、汽船、充气类冲浪板、充气城堡、等等。，根据要求提供相应的设备报价及技术方案。上海霖智自动化科技有限公司生产的反复充放气测试仪广泛应用于各类充气产品，用

一种新型商用车座椅强度分析与轻量化研究2024/10/09

摘要：为解决某车身安全带锁扣与座椅本体干涉磨损的问题，开发出一套新的座椅结构，单独将右侧安全带固定点设计在座椅本体上，对新座椅结构的骨架强度进行研究。再通过灵敏度分析法对骨架进行轻量化分析，优化过程中综合考虑碰撞工况及模态工况，通过改变部分零件的厚度实现了骨架降重0.8kg，优化后靠背前向位移最大为66.5mm，与优化前的骨架前向位移偏差为2.2mm，模态频率优化前后的波动率最大为8.1%。最后根据法规要求，对优化后的座椅骨架进行仿真验证分析，以验证实验方案的可行性和有效性，从而验证了优化后的骨

关于汽车座椅主动式头枕结构设计及安全性探讨2024/10/09

本文主要针对汽车座椅主动式头枕结构设计及安全性探讨，首先阐述了汽车座椅主动式头枕的功能特点，其次阐述了汽车座椅主动式头枕结构设计，最后阐述了汽车座椅主动式头枕的安全性分析展开研究。关键词：主动式头枕；结构设计；安全性分析；有限元为了确保汽车安全性符合相关标准，就应当通过对汽车座椅的研究，其中包含了对座椅头枕安全性的研究，目前主动式头枕是一种全新的头枕种类，其能够在遇到汽车事故期间起到良好的保护作用，可以对颈部安全进行保护，但是从实际应用情况来看主动式头枕仍然存在着部分缺陷，也即是在遇到安全事故期

汽车座椅电动安全带解决方案2024/10/08

汽车电动座椅安全带，作为汽车安全领域的创新技术，是一种通过在传统安全带的基础上内置电控单元（ECU）、传动、电机及控制系统的智能汽车安全装备。该装备可以根据不同驾乘人员的体型和坐姿，自动调整松紧程度。确保在发生碰撞时能够最大限度地发挥保护作用。此外，电动座椅安全带还具备智能提醒功能，当驾乘人员未系安全带时，系统会发出提示音，以提高安全带的使用率。它还可以与车辆的其他安全系统（如气囊）协同工作，提升整体安全性能。目前，各大汽车厂商纷纷将汽车座椅电动安全带作为gaoduan车型的标配，以提升产品竞争

汽车座椅乘坐疲劳研究2024/10/08

摘要：当前的汽车座椅设计，着重考虑初始舒适性，较少考虑长期舒适性。长期乘坐疲劳会影响汽车上驾乘人员的旅途体验，因此，汽车座椅乘坐疲劳研究在当下汽车出行日益频繁的背景下显得尤为重要。本文从座椅长期乘坐疲劳时间、疲劳缓解方法等角度对汽车座椅乘坐疲劳进行综述，为汽车座椅设计提供参考。座椅的长期乘坐舒适性人体若长时间保持静坐状态，局部肌肉长时间受到压迫会导致血液循环功能衰退，血管中血流量降低，无法及时补充营养。随着肌肉负荷的增加，疲劳感随之而来。当肌肉挤压部位血液流通受阻，肌肉活动缺氧，代谢产生大量乳酸

如何通过体压分布测量探究汽车座椅的静态舒适性2024/06/21

如何通过体压分布测量探究汽车座椅的静态舒适性？汽车座椅的舒适性是车辆开发的过程中需要重点关注的部分之一，汽车座椅作为驾驶员直接接触的汽车部件，除了影响驾驶员乘坐的安全性外，汽车座椅的舒适度也直接影响着他们的主观感知。提高汽车座椅的舒适度能够减少人体脊椎的承受力，减少人体疲惫，让驾驶员可以更舒适的驾驶，减少安全事故的发生。汽车座椅舒适性与体压分布汽车座椅舒适性设计的目标就是让驾驶员对座椅整体的主观感知是舒适的，包括短时入座的舒适、长途行驶中的舒适和行驶后的舒适。汽车座椅的舒适性一般包括静态舒适性、

C-IASI 2023版 座椅/头枕试验评价规程（征求意见稿）2023/08/23

C-IASI2023版规程进行了全面升级。其中乘员保护部分，新增了50%偏置可变形壁障碰撞，更新了小偏置碰，侧碰，座椅鞭打，车顶强度的试验方法和评价指标，难度整体上升。新规程中座椅鞭打试验更新总体归纳为三点：新增二排座椅作为审查项，不纳入评级。整车若想获得G+等级，则该项需要二排座椅动态试验评级为M以上。调整颈部损伤NIC指标。原要求不超过18则评为“低”，现要求不超过15则评为”低”，其他评级规程不变。主/副驾都要做，取两者较差评级。原默认仅考察主驾座椅。基于以上更新，本文对”C-IASI20

汽车遮阳板测试标准QC/T629-20052023/07/11

遮阳板疲劳扭矩测试台是根据客户要求定制，检测遮阳板正翻转与侧翻时的扭矩强度，判定产品设计的合理性遮阳板疲劳扭矩测试台是根据客户要求定制，检测遮阳板正翻转与侧翻时的扭矩强度，判定产品设计的合理性遮阳板疲劳扭矩测试台是根据客户要求定制，检测遮阳板正翻转与侧翻时的扭矩强度，判定产品设计的合理性遮阳板疲劳扭矩测试台是根据客户要求定制，检测遮阳板正翻转与侧翻时的扭矩强度，判定产品设计的合理性遮阳板疲劳扭矩测试台是根据客户要求定制，检测遮阳板正翻转与侧翻时的扭矩强度，判定产品设计的合理性

座椅安全带固定点强度试验（ECE R14）解析2023/05/23

了确保安全带的舒适性和保护效果，法规对安全带固定点的数量、布置和强度分别进行了规定。固定点强度的校核是汽车座椅强度验证中优先级非常高的项目。本文以《GB14167-2013汽车安全带安装固定点、ISOFIX固定点系统及上拉带固定点》（EC14中文版）为基础，介绍安全带固定点强度的测试方法和评价基准。针对M1类前向三点式安全带，国标对其固定点强度的大致要求是：用13.5kN的力，沿着水平向上10°朝正前方向，分别拉肩部和腰部安全带。同时用20倍座椅重力的力，水平朝正拉座椅。座椅至少能保持200ms

汽车座椅安全带固定点强度试验（ECE R14）解析2023/05/23

了确保安全带的舒适性和保护效果，法规对安全带固定点的数量、布置和强度分别进行了规定。固定点强度的校核是汽车座椅强度验证中优先级非常高的项目。本文以《GB14167-2013汽车安全带安装固定点、ISOFIX固定点系统及上拉带固定点》（EC14中文版）为基础，介绍安全带固定点强度的测试方法和评价基准。针对M1类前向三点式安全带，国标对其固定点强度的大致要求是：用13.5kN的力，沿着水平向上10°朝正前方向，分别拉肩部和腰部安全带。同时用20倍座椅重力的力，水平朝正拉座椅。座椅至少能保持200ms