高温螺栓紧固可靠性2022/05/25

螺纹紧固分析系统，螺纹摩擦系数试验机，螺栓预紧力超声波系统-螺栓紧固可靠性针对高温工作环境下螺栓轴力衰减问题，理论分析螺栓轴力衰减的原因.随着发动机功率密度、排气温度、零部件热负荷不断提高，对高温零件的紧固和密封可靠性提出更高的要求。发动机高温螺栓的工作温度高达700℃，导致排气管出气口、增压器废气法兰等部位经常出现螺栓断裂失效和漏气故障。通过试验确认排气歧管结构优化和定位孔优化可以减小排气歧管关键部位热变形对紧固螺栓的挤压剪切，从而解决紧固螺栓断裂的问题.金属材料的弹性模量和强度是高温环境下螺

紧固预紧力分析2022/05/21

螺纹摩擦系数试验机|紧固件摩擦系数试验机|螺纹紧固分析系统-紧固预紧力分析螺栓预紧力：就是在拧螺栓过程中拧紧力矩作用下的螺栓与被联接件之间产生的沿螺栓轴心线方向的预紧力。对于一个特定的螺栓而言，其预紧力的大小与螺栓的拧紧力矩、螺栓与螺母之间的摩擦力、螺母与被联接件之间的摩擦力相关。目的：预紧可以提高螺栓连接的可靠性、防松能力和螺栓的疲劳强度，增强连接的紧密性和刚性。事实上，大量的试验和使用经验证明：较高的预紧力对连接的可靠性和被连接的寿命都是有益的，特别对有密封要求的连接更为必要。当然，俗话说得

螺栓预紧力超声波系统应用背景2022/05/18

螺栓预紧力超声波系统-应用背景螺栓预紧力超声波系统、螺栓预紧力超声波测试仪：型号：TCH-800C重点部位螺栓在实际的安装及应用的过程之中，很容易产生各种各样的故障问题。在这些问题之中，有些问题是在安装之中产生的，有些问题是在使用过程之中发生的。另外的一些问题是在产品设计的过程之中就存在的。通过对于试件的物理性能、化学性能以及金相检测的环节之上均保持合格的水平，那该螺栓在本身的质量之上并无实际问题。在安装过程之那么中，若发现螺栓的预载荷范围超出了上线，螺栓将会发生塑性变形。如果小于预紧力的下线那

螺纹摩擦系数试验机-分析影响扭矩系数的因素2022/05/16

螺纹摩擦系数试验机-分析影响扭矩系数的因素螺栓预紧力作为保障结构稳定运行的重要参数，其在实际工程中往往难以准确施加，因而会对钢结构连接的可靠性产生较大的影响。在实际工程中，螺栓预紧力常常通过施加预紧扭矩来控制预紧力，其中扭矩系数的选择会直接影响到预紧力施加的准确性。目前工程中常用的控制螺栓预紧力的方法可以分为扭矩法、扭矩-转角法、预伸长法3种。其中，扭矩法以其操作简单、方便直观的特性，应用较为广泛。针对预紧力矩的确定，目前国内所使用的方法繁多，归纳主要有以下几种：①直接根据标准中给定的扭矩系数K

螺纹管接头防松性能研究2022/05/11

紧固件横向振动试验机分析-螺纹管接头防松性能研究.螺纹摩擦系数试验机。螺纹连接松动被认为是导致管接头密封性能衰退的因素之一，往复载荷作用下管接头的螺纹连接可能出现松动并导致管接头密封性能逐渐衰退。一种新型防松螺纹，通过试验验证了该防松螺纹可以有效避免管接头的螺纹松动，从而显著提升管接头密封性能的稳定性。在航空航天飞行器、特种车辆、海洋船舶等复杂装备中，管路通常遍布其动力、制动、冷却、润滑等子系统，是这些复杂装备的必要组成部分。工程中通常使用各种管接头实现复杂管路的连接，其中锥面管接头由于结构简单

螺纹连接松动影响因素之一二2022/05/06

紧固件横向振动试验机分析-螺纹连接松动影响因素之一二初始预紧力：初始预紧力是影响螺纹防松性能的重要因素。初始预紧力过小会导致螺纹连接直接进入旋转松动阶段；增大预紧力会使内外螺纹接触面间的正压力和摩擦力相应增大，从而增加螺母松退扭矩需求，有效提升防松性能；但过大的初始预紧力也可能会造成螺纹接触面的压溃，使轴向力急剧衰减，甚至会导致螺纹的断裂。因此，将初始预紧力控制在合理的范围对螺纹连接的防松至关重要，对于重要部位的螺纹连接，应对预紧力的大小进行严格计算和控制，以保证良好的防松效果。摩擦因数：摩擦因

螺纹连接松动分析 -紧固件横向振动试验机2022/05/05

紧固件横向振动试验机-研究测试螺纹连接松动静载条件下，螺栓只承受轴向载荷作用，由于螺纹的自锁作用，在没有附加松退扭矩的情况下连接不会松动。螺纹的松动主要是由外部振动、冲击载荷和交变温度载荷等作用造成的。螺纹连接松动表征为部分或全部轴向预紧力的损失。基于这个定义，研究表明螺纹连接松动可分为2个阶段。第一阶段中，螺母与螺栓间几乎不会产生相对运动，预紧力的减小主要是材料塑性变形及其扩展引起的，称为非旋转松动阶段或材料松动期；第二阶段中，螺栓与螺母间产生较显著的相对转动，预紧力下降明显，称为旋转松动阶段

螺纹摩擦系数试验机-扭矩角度装配测试2022/05/03

螺纹摩擦系数试验机-扭矩角度装配测试：螺纹副联接是汽车、内燃机、压缩机等众多机械行业装配作业所广泛采用的一种方法，为确保装配的质量，必须对螺纹副的拧紧状态予以控制。但随着对装配质量要求的不断提高，近十年来，重要场合下螺栓联接所采用的拧紧工艺基本由扭矩-转角法所取代，大大提高了产品的装配质量。以轿车发动机为例，在汽车厂的发动机装配线上，关键螺栓联接，如主轴承盖、缸盖、机油滤清器支架、曲轴轴头等的拧紧工艺都为扭矩-转角法，一些分装线上的重要螺栓联接，象连杆，采用的也是这种方法。扭矩-转角拧紧方法在现

紧固件横向振动方法2022/05/02

紧固件横向振动法：紧固件横向振动试验机螺栓紧固件利用轴向紧固力转换的螺纹面摩擦力进行连接和紧固，由于摩擦力的存在，不同的螺栓紧固方式均具有一定的防松性能，保证其在正常的应用工况下不会松脱。但是不同的防松形式的防松效果则存在较大差异，为了表征不同防松型式的防松效果，国内外学者根据螺纹副的特点逐渐衍生出了几种防松性能检测方法，包括地脚螺栓法、加速振动法、横向振动法。水平横向振动试验法是将测试螺栓直接安装在试验装置的两块金属板上，通过施加扭矩使之产生一定的轴向夹紧力。借助试验机的横向运动在被夹紧的两金

螺纹摩擦系数试验机分析黏滑效应2022/04/27

黏滑效应产生的不稳定性会使得拧紧后产生预紧力不足，造成螺栓松动等引紧固件连接安全问题。结合现行扭矩控制要求，采用扭矩控制法拧紧试验，通过试验数据收集，分析，参数调整，对比不同拧紧速度及摩擦系数下的试验结果，结果表明：当拧紧速度大于２０r／ｍｉｎ后，拧紧速度不再作为决定性因素，此时摩擦系数大于０.２０则易出现黏滑效应，同时研究表明当拧紧速度相对较小时，一定程度上也可以降低黏滑效应出现的概率。减少拧紧步骤,降低拧紧速度可以消除拧紧过程中的黏滑，拧紧黏滑是一个系统的问题，每一种拧紧黏滑产生的原因都可能

螺栓模拟装配工艺开发验证2022/04/16

随着中国汽车工业不断进步，曾经被广泛忽视的整车,发动机及关键零部件总成螺栓装配的测试与研究已愈来愈受重视。该技术的研究与开发对于整车性能及安全性的保障具有非常重要的意义，欧美国家一直在这一领域投入大量人力，物力进行测试研究。螺纹连接是汽车装配过程中比较常用的连接方式，螺纹紧固件虽小,但作为重要的连接部件，其连接质量直接关系到整车可靠性的好坏。一些关键部件的螺纹连接结构更是关系到整车的安全性能，因此国内外汽车主机厂及零部件厂商对螺纹连接质量的重视度越来越高。以螺纹连接的力学原理为基础,阐述了螺纹连

螺纹摩擦系数受那些因素影响？2022/04/16

“摩擦系数”的大小主要决定于接触面的材料、表面情况以及相对运动的速度等,通常与接触面的大小无关。在其他条件相同时，克服滚动摩擦所需的力比克服滑动摩擦的力小得多。相互接触的两物体在接触面上发生的阻碍相对滑动或相对滑动趋势的力。当物体间有相对滑动的趋势但尚无相对滑动时，作用在物体上的摩擦力称“静摩擦力”。静摩擦力与使物体发生滑动趋势的力的方向相反,它的大小与该力相同,并随力的增大而增加，当力加大到物体即将开始运动时，静摩擦力达到最大值，称“最大静摩擦力”（或称“启动摩擦力”）。摩擦系数主要是接触材料

螺纹连接设计2022/04/16

螺纹连接，是指用螺纹件（或被连接件的螺纹部分）将被连接件连成一体的可拆卸连接。常用的螺纹联接件有螺栓、螺柱、螺钉和紧定螺钉等，采用螺栓连接时，无需在被连接件上切制螺纹，亦不受被连接件材料的限制，构造简单，装拆方便，但一般情况下需要从被连接件的两边进行装配。根据传力方式的不同，可分为受拉连接和受剪连接。螺钉连接多用于受结构限制而不能用螺栓的场合。螺钉连接不能用螺母，且有光整的外露表面，但不宜用于经常装拆的场合，以免损坏被连接件的螺纹孔。用紧定螺钉连接时，紧定螺钉旋入被连接件之一的螺纹孔中，其末端顶

螺纹摩擦系数试验机应用2022/04/16

螺纹摩擦系数试验机应用：1.紧固件摩擦系数概念：摩擦系数是指两表面间的摩擦力和作用在其一表面上的垂直力之比值。也可以理解为一个材料常数，当摩擦面的材料、表面处理状态和润滑条件确定后，摩擦系数也就确定下来。2.研究螺栓摩擦系数的意义为保证螺栓的可靠服役，必须在装配时保证有适当的轴向预紧力。而螺栓的拧紧过程是一个克服摩擦的过程，在这一过程中存在螺纹副的摩擦及端面摩擦。而影响预紧力的主要因素除了使用的工具及拧紧方法外就是紧固件的摩擦系数。3.测试功能符合标准参考：ISO16047、GB/T16823.

螺纹连接拧紧长度分析2022/04/03

螺纹连接拧紧长度分析紧固件螺纹机械性能，不管是按美标、通标、国标、日标，对各项性能检测项目的螺纹长度都有要求，那么如果你设计了一个螺纹孔，你可能会琢磨：到底需要多少扣螺纹就能保证一个坚固合格的螺栓副呢？有人说7牙就够了。螺栓在被紧固的时候会变长一点点，整个螺栓的轴力都由螺纹扣来承担，但是落在每一扣的载荷是不同的。因为这种螺栓伸长，第一扣螺纹所占螺栓轴力的比例是最高的，然后按螺纹扣顺次比例降低，而超过六扣的螺纹将不再承受螺栓轴力，处于基本可以认为自由的状态，不再为螺栓副的坚固有任何帮助。有参考数据

紧固件摩擦系数对拧紧质量影响的研究2022/01/18

在整车装配过程中，螺纹连接是比较常用的连接技术，而螺纹紧固件的摩擦系数又是螺纹连接系统中的重要性能参数。文章通过螺纹连接的力学原理分析了螺纹紧固件摩擦系数对拧紧质量的影响，并提出了在拧紧过程中识别摩擦系数异常的方法。螺纹连接是目前应用广泛的联接方式之一，尤其是在汽车制造业中，其连接质量直接影响着汽车装配质量及可靠性。要提高螺纹连接件的疲劳寿命、连接可靠性及连接质量，关键在于合理的控制预紧力的大小。从目前的装配工艺来看，比较经济可行的方法是通过控制扭矩来实现对轴向夹紧力的控制；预紧力的大小是保证联

涂胶对紧固件摩擦系数的研究2022/01/18

对使用螺纹锁固厌氧胶装配的紧固件的螺纹摩擦系数和扭矩系数进行测试和分析，结果表明，涂螺纹锁固厌氧胶后的紧固件在上紧时，螺纹摩擦系数和扭矩系数都会出现不同程度的上升，无润滑型螺纹锁固厌氧胶上升幅度较大，润滑型螺纹锁固厌氧胶较小，但螺纹摩擦系数和扭矩系数的离散度会降低。个人认为涂胶后的摩擦系数根据胶的种类而不同，另外设计人员要求测量摩擦系数，作为实验人员的话一定要知道实验方法和实验配套工装以及实验结果。涂胶以后，改变了螺纹摩擦系数，另外配合的螺纹付的精度和表面处理类型也要固定下来，这样数据才能稳定，

一种螺纹紧固件摩擦系数测量装置2022/01/17

一种螺纹紧固件摩擦系数测量装置此试验机用于螺纹紧固件测试分析研究。软件和测控系统*自主知识产权，打破依赖国外进口设备的局面。其符合标准参考：ISO16047、GB/T16823.3、DIN946、VW01131、MBN10544、ISO2320、GB/T16823.2同时根据需求也可以满足不同车厂标准测试要求。测试参数：轴力F（Fv）、总扭矩T（MA）、螺纹扭矩Tth（MG）、支撑面扭矩Tb（MK）、总摩擦系数μtot（μG）、支撑面摩擦系数μb（μK）、螺纹摩擦系数μth（μges）、扭矩K系

摩擦系数对紧固件防松性能的影响2022/01/17

紧固件的防松和夹紧力衰减是紧固件连接中的重要研究课题；了解紧固件的摩擦系数是如何影响螺栓的防松性能。在现代机械中，紧固件的数量约占机器零件总数量的60%，其中螺纹联接是机械联接中使用普遍的形式之一。一般螺纹紧固都具有自锁性能，但在变载、冲击、振动作用下或者工作温度变化较大时均可能发生松动，导致预紧力下降。螺纹紧固件的摩擦系数是重要的设计参数，它直接影响着螺栓的材料强度效能利用和防松性。摩擦系数较大的螺栓一般防松性好，但是相同扭矩下得到的预紧力也小。而且由于拧紧过程中螺栓会受到更大的剪切力，螺栓等

螺栓预紧力超声波测试系统开发应用2018/04/26

螺栓预紧力超声波测试系统、螺栓轴力超声波测试仪的开发应用。螺栓预紧力、紧固轴力、轴向应力、可以采用超声波直接实时测量,智能螺栓系统发射和接收超声波脉冲电信号、测量并计算发射和回波电信号之间时间差，即声时差。螺栓轴力超声波测试仪广泛应用于汽车、航空、航天、铁路、风力发电、核能等装配测试领域，已经成为螺栓紧固系统测试和制定螺栓装配工艺必要检测仪器，为螺栓产品研发和设计提供有力的保障，同时可以实时测试和监控紧固轴力变化。为螺栓紧固系统可靠安全运行提供保证。螺栓轴向紧固应力超声波测量系统，它由可发射并接