EKSI爱克赛铅酸蓄电池NP100-12

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[10]此外，随着我国汽车和摩托车的保有量进一步的扩大，以及国家主要城市对电动自行车行驶的解禁，这将进一步刺激铅酸蓄电池产品在该领域的消费。

材料试验机在电池组装压力测试中的应用及分析 王杜友;方明学

2.阀控式铅酸蓄电池在城市轨道交通中的应用 梁明晖;

3.电动助力车用铅酸蓄电池的研究与探讨 张平安;王伯荣;李进兴

4.新型摩托车起动用免维护铅酸蓄电池的研制 杨文兵

5.铋元素对阀控式密封铅酸蓄电池作用的探讨 张平安;王伯荣;李进兴

6.电动自行车用铅蓄电池低温性能的研究 周龙瑞;周明明;张平安

7.新型合成有机膨胀剂对阀控铅酸电池性能的影响 张永健,武军

8.富康出租车用蓄电池故障分析及改进措施 李臣

9.电动自行车用铅蓄电池充电器的研究 刘孝伟;周明明;周龙瑞

10.机车用VRLA蓄电池的可靠性检测及充电工艺 段万普;邓正

当蓄电池温度降低，则其容量亦会因以下理由而显著减少。

（A）电解液不易扩散，两极活性物质的化学反应速率变慢。

（B）电解液之阻抗增加，电瓶电压下降，蓄电池的5HR容量会随蓄电池温度下降而减少。

因此：

1．冬季比夏季的使用时间短。

2．特别是使用于冷冻库的蓄电池由于放电量大，而使一天的实际使用时间显著减短。

若欲延长使用时间，则在冬季或是进入冷冻库前，应先提高其温度。

4．放电量与寿命

每日反复充放电以供使用时，则电池寿命将会因放电量的深浅，而受到影响。

5．放电量与比重

蓄电池之电解液比重几乎与放电量成比例。因此，根据蓄电池*放电时的比重及10%放电时的比重，即可推算出蓄电池的放电量。

测定铅蓄电池之电解液比重为得知放电量的最佳方式。因此，定期性的测定使用后的比重，以避免过度放电，测比重的同时，亦测电解液的温度，以20℃ 所换算出的比重，切勿使其降到80%放电量的数值以下。

6．放电状态与内部阻抗

内部阻抗会因放电量增加而加大，尤其放电终点时，阻抗最大，主因为放电的进行使得极板内产生电流的不良导体─硫酸铅及电解液比重的下降，都导致内部阻抗增强，故放电后，务必马上充电，若任其持续放电状态，则硫酸铅形成安定的白色结晶后（此即文献上所说的硫化现象），即使充电，极板的活性物质亦无法恢复原状，而将缩短电瓶的使用年限。

白色硫酸铅化

蓄电池放电，则阴、阳极板同时产生硫酸铅（PbS04），若任其持续放电，不予充电，则最后会形成安定的白色硫酸铅结晶（即使再充电，亦难再恢复原来的活性物质）此状态称为白色硫化现象。

7．放电中的温度

当电池过度放电，内部阻抗即显著增加，因此蓄电池温度也会上升。放电时的温度高，会提高充电完成时温度，因此，将放电终了时的温度控制在40℃以下为。