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| 供货周期 | 现货 | 货号 | DOYO蓄电池 |
|---|---|---|---|
| 应用领域 | 航天,电气,综合 | 主要用途 | UPS直流屏应急电池 |
与产品性能一样，DOYO的*体系同样出色，在技术咨询，方案设 计，产品销售，物流配送，安装调试，维护保养，蓄电池回收循环等诸多方面，向DOYO蓄电池 客户提供及时细致的贴心服务。DOYO更提供原厂超长质保期。
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产品简介
详细介绍
DOYO蓄电池（中国区）总销售
DOYO蓄电池（中国区）总销售
1 铅酸免维护蓄电池产品特性2 铅酸免维护蓄电池应用领域3 铅酸免维护蓄电池安装注意事项4 铅酸免维护蓄电池运输、储存
1铅酸免维护蓄电池产品特性
不需维护（无需充水）
无需均衡充电
使用寿命长，可达5年
端子采用镀银铜片，内阻小，输出功率高
*密封（不渗漏液体，无酸性气体溢出）
自放电小
可任意方向使用
运输方便
2铅酸免维护蓄电池应用领域 船舶设备，医疗设备，警报系统，发动机起动，电动工具，紧急照明系统 ，备用电力电源 ，大型UPS和计算机备用电源，峰值负载补偿储能装置，电力系统，电信设备，控制系统，核电站，发电站，消防和安全防卫系统 太阳能、风电站。3铅酸免维护蓄电池安装注意事项
1.蓄电池应离开热源和易产生火花的地方,其安全距离应大于0.5m。
2.蓄电池应避免阳光直射，不能置于大量放射性、红外线辐射、紫外线辐射、有机溶剂气体和腐蚀气体的环境中。
3.安装地面应有足够的承载能力。
4.由于电池组件电压较高，存在电击危险，因此在装卸导电连接条时应使用绝缘工具，安装或搬运电池时应戴绝缘手 套、围裙和防护眼镜。电池在安装搬运过程中，只能使用非金属吊带，不能使用钢丝绳等。
5.脏污的连接条或不紧密的连接均可引起电池打火，甚至损坏电池组，因此安装时应仔细检查并清除连接条上的脏污，拧紧连接条。
6.不同容量、不同性能的蓄电池不能互连使用，安装末端连接件和导通电池系统前，应认真检查电池系统的总电压和正、负极，以保证安装正确。
7.电池外壳，不能使用有机溶剂清洗，不能使用二氧化碳灭火器扑灭电池火灾，可用*之类的灭火器具。
8.蓄电池与充电器或负载连接时，电路开关应位于“断开”位置，并保证连接正确:蓄电池的正极与充电器的正极连接，负极与负极连接。
4铅酸免维护蓄电池运输、储存
1. 由于有的电池重量较重，必需注意运输工具的选用，严禁翻滚和摔掷有包装箱的电池组。
2.搬运电池时不要触动极柱和安全阀。
3.蓄电池为带液荷电出厂，运输中应防止电池短路。
4.电池在安装前可在0～35℃的环境下存放，但存放不能超过六个月，超过六个月储存期的电池应充电维护，存放地点应清洁、通风、干燥。
极板是蓄电池的核心部分，蓄电池充、放电过程，电能和化学能的相互转换就是依靠极板上活性物质和电解液中硫酸的化学反应来实现的。
极板由栅架及活性物质组成，如图3-2所示。普通蓄电池正极板厚度一般为2.2mm，负极板厚度为1.8mm。
栅架由铅锑合金浇铸而成。架锑的目的是为了提高机械强度和铸造性能，但锑具有副作用，会加速氢的析出而加速电解液消耗，引起自放电和栅架腐蚀。
活动性物质就是极板上的工作物质。正极板上的活性物质为二氧化铅（PbO2）、呈暗棕色；负极板上的活性物质为海绵状纯铅（Pb），呈深灰色。
将正负极板各一片浸入电解液中，就可获得约2.1的电动势。为增大蓄电池容量，可将多片正、负极板分别并联，用横板焊接成正负极板组。正负极板相互交错嵌合，中间插入隔板后装入蓄电池单格内，便形成单格电池，如图3-3所示。在每个单格电池中负极板总比正极板多一片。因为正极板活性物质比较疏松，且正极板处的化学反应比负极质上的化学反应剧烈，反应前后活性物质体积变化较大，所以正极板夹在负极板之间，可使其两侧放电均匀，从而减轻正极板的翘曲和活性物质脱落。
隔板
隔板的作用是使正负极板尽量地靠近而不至于短路，缩小蓄电池的体积，防止极板变形和活性物质脱落。
隔板用微孔塑料制成，具有多孔性，以利于电解液渗透，还具有良好的耐酸性和抗氧化性。隔板的面积一种做得比极板稍大些，一面制有纵向沟槽。考虑正极板在充放电过程中化学反应剧烈，电解液流通量较大，安装时隔板带有沟槽的一面应朝向正极板，且沟槽与外壳底部垂直。沟槽既能使电解液上下流通，也能使气泡沿槽上升，还能使脱落的活性物质沿槽下沉。
电解液
电解液的作用是形成电离，促使极板活性物的溶离，产生可逆的电化学反应。它是由相对密度为1.84的化学纯硫酸和蒸馏水按一定的比例配制而成。其相对密度一般在1.24～1.31g/cm3，使用时应根据当地低气温或制造厂的要求进行选择（表3-1）。
电解液的纯度是影响蓄电池的电气性能和使用寿命的重要因素，因此要用HGB1008-59标准二级硫酸和蒸馏水。工业用硫酸和一般的水中因含有铁、铜等有害杂质而增加自放电和极板损坏，不能用于蓄电池。
不同气温下的电解液相对密度（15℃） 表3-1
使用地区低气温（℃） 冬季 夏季 <－40 1.31 1.27 －30～－40 1.29 1.25 －20～－30 1.28 1.25 0～20 1.27 1.24 电池外壳
外壳用来盛装电解液和极板组，使铅蓄电池构成一个整体。外壳材料有硬橡胶和塑料两种。外壳为整体式结构，壳内由间壁分成三个或六个互不相通的单格，底部制有凸筋用来支持极板组。凸筋之间的空隙可能积存极板脱落的活性物质，避免正负极板短路。每个单格的盖子中间有加液孔，可以用来检查液面高度和测量电解液的相对密度，加液孔平时用加液孔拧紧。加液孔盖中心的通气经常保持畅通。使蓄电池化学反应放出的气体随时逸出。在极板组上部装有防护板，以防止测量电解液相对密度、液面高度或添加电解液时，损坏极板上部。小盖与外壳之间的缝隙用封口胶密封，封口胶能保证在65℃不溢流，－30℃不产生裂纹。
塑料外壳采用整体式盖，盖与壳体间采用热封合法封合
联条
联系的作用是将单格电池串联起来，提高整个铅蓄电池的端电压。普通电池联系也由铅锑合金浇铸而成，硬橡胶外壳电池的联系位于电池小盖上方，塑料外壳蓄电池则采用穿壁式联条。
接线柱
普通铅蓄电池首尾两极板组的横板上焊有接线柱，接线柱分锥形，L形和侧孔形三种。为便于区分，正接线柱上或旁边标有“+”或“P”记号，负接线柱标有“－”或“N”记号。有些电池正接柱涂有红色油漆。
汽车蓄电池的养护误区 蓄电池是车上的主要供电系统 ，如果蓄电池工作不良 ，说不准哪天就把您的车撂在路上，所以注意蓄电池的日常维护就显得尤为重要 。
一般来说蓄电池的使用周期都在2-3年左右 ，但如果车主使用得当寿命则可以达到4-5年 。一些使用中的误区和可能会带来的伤害 ，这些都会*地缩短蓄电池的使用寿命 ，也是车主需要加以注意的问题：
1、电解液密度不正常时加入硫酸 。
2、非免维护电池通风孔堵塞：非免维护电池的通风孔是用来散热和释放内部压力的 ，如果通风孔阻塞 ，会导致内部压力上升 ，严重时会导致蓄电池发生爆炸 。
3、充电不正确：蓄电池充电应采用长时间小电流的方法 ，如果使用大电流长时间充电 ，会造成电解液受热沸腾 ，内部水分蒸发 ，从而使电解液的密度发生改变 。
4、长时间亏电状态下工作 。
5、无电存放：如果车主由于疏忽大意造成蓄电池放电过量 ，在重新启动车辆后 ，至少应保证发动机运转1小时 ，为蓄电池充电 。有条件的情况下应驾车行驶 ，即使在怠速的条件下也可以为蓄电池充电 。如想提高充电效果可提高发动机转速 ，一般在1200r／min就可以取得良好的充电效果 。
偶尔一两次出现蓄电池过放电情况 ，对蓄电池的寿命影响不大 ，只要车主在解决问题后 ，保证蓄电池充电充足即可 ，*在亏电状态下工作的蓄电池寿命损伤大 。充电不当、亏电工作对于蓄电池的寿命影响大 ，如果出现蓄电池过放电的情况 ，一定要在故障解决后保证蓄电池的充电时间 。