丰日蓄电池 6-FM-100

铁路用蓄电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力； 储能用蓄电池：主要用于风力、太阳能等发电用电能储存； 蓄电池-原理 蓄电池的原理是通过将化学能和直流电能相互转化，在放电后经充电后能复原，从而达到重复使用效果。蓄电池-主要成份 蓄电池 构成铅蓄电池之主要成份如下：　 阳极板（过氧化铅.PbO2）- 活性物质阴极板（海绵状铅.Pb） - 活性物质电解液（稀硫酸） - 硫酸（H2SO4） +水（H2O）电池外壳 隔离板 其它（液口栓.盖子等） 蓄电池-蓄电池的容量 汽车蓄电池 电动车用蓄电池的容量以下列条件表示之： ◎电解液比值　　　　　　1.280/20℃ ◎ 放电电流　

5小时的电流 ◎ 放电终止电压　　　　　1.70V/Cell ◎ 放电中的电解液温度　　30±；2℃ 1.放电中电压下降 放电中端子电压比放电前之无负载电压（开路电压）低，理由如下： （1）V=E-I.R V：端子电压（V）　　 I：放电电流（A） E：开路电压（V）　　　R：内部阻抗（Ω） （2）放电时，电解液比重下降，电压也降低。 （3）放电时，电池内部阻抗即随之增强，*充电时若为1倍，则当*放电时，即会增强2～3倍。 用于起重时之电瓶电压之所以比用于行走时的电压 （2）特别是使用于冷冻库的蓄电池由于放电量大变大。 2.蓄电池之容量表示 在容量试验中，放电率与容量的关系如下：而使一天的实际使用时间显著减短。 若欲延长使用时间，则在冬季或是进入冷冻库前，应先提高其温度。 4.放电量与寿命 每日反复充放电以供使用时，则电池寿命将会因放电量的深浅，而受到影响。 5.放电量与比重 蓄电池之电解液比重几乎与放电量成比例。因此，根据蓄电池*放电时的比重及10%放电时的比重，即可推算出蓄电池的放电量。 测定铅蓄电池之电解液比重为得知放电量的最佳方式因此，定期性的测定使用后的比重，以避免过度放电，测比重的同时，亦侧电解液的温度，以20度C所换算出的比重，切勿使其降到80%放电量的数值以下。 6.放电状态与内部阻抗 内部阻抗会因放电量增加而加大，尤其放电终点时，阻抗最大，主因为放电的进行使得极板内产生电流的不良导体─硫酸铅及电解液比重的下降，都导致内部阻抗增强，故放电后，务必马上充电，若任其持续放电状态，则硫酸铅形成安定的白色结晶后（此即文献上所说的硫化现象），即使充电，极板的活性物资亦无法恢复原状