博世力士乐Sytronix混合动力系统

博世力士乐Sytronix混合动力系统
 

低能耗可以降低设备的运作成本，提高市场竞争力。

博世力士乐新型混合动力系统Sytronix可以实现设备运行时只消耗实际所需能源的目标。

通过优化泵和电机驱动组合达到快速响应来提高性能，以扩展液压控制功能。

力士乐Sytronix混合动力系统可以节省高达80%的能耗，并降低20分贝以上噪音。

博世力士乐Sytronix混合动力系统FcP 5000可使机床的长期运行费用多减少70%，

这款驱动器可以方便地与液压站安装在一起,从而融合高功率密度的液压技术与高能效的电气控制这两大特点:驱动器采用参数预设置的方式,

简化了初次运行操作,并可确保系统特性等同于常规的传动方案.

此外,这款变速泵驱动器还明显降低了噪音排放.

不同于传统的油电混合动力，博世液压混合动力系统将回收的制动能量转换为液压能而非电能。

据博世介绍，这一全新驱动解决方案平均可降低油耗30%，市内驾驶可节省油耗高达45%。

继成功开发电力轴驱混合动力系统，并将其应用于雪铁龙柴油车型之后，

*的技术及服务供应商博世计划与标致雪铁龙集团再度携手，共同开发乘用车液压混合动力系统。

通过为系统引入两套液压单元和储能器组件，液压混合动力系统可提供三种车辆驱动方式——传统机械驱动、液压驱动、机械与液压共同驱动。

在低负荷时，系统可使内燃机以更经济的状态运行；

制动时，系统可回收动能并将之转换为液压能储存于储能器，供车辆驱动使用。

另外，车辆可以纯液压方式驱动，令短距离行驶不产生任何排放。

液压混合动力系统能够令二氧化碳排放量减少30%（欧洲测试循环NEDC），在城市驾驶中，二氧化碳排放量可减少45%。

虽然液压混合动力系统初期将应用于紧凑型轿车，但对于其它乘用车或轻型城市运输卡车，这一系统同样适用。

另外，液压混合动力系统经济、耐用、易于养护，且对基础设施没有特殊要求，适合在各个市场推广应用。

系统中液压技术的原理与博世力士乐在范围内广泛应用的液压技术一致。

博世与标致雪铁龙看到了液压技术应用于动力系统的广阔前景，从而开发液压混合动力系统，将其引入乘用车领域。

2008年，博世与标致雪铁龙就工程领域的战略合作达成一致。

2011年，配备电力轴驱柴油混合动力系统，量产柴油混合动力车型——标致3008 HYbrid4问世。

博世与标致雪铁龙协作为该车型开发了电动机、电力电子控制器、高压发电机等电驱组件，以及为混合动力车型进行特殊设计的ESP 电子稳定程序。

该混合动力系统的设计理念也已应用于标致508（ RXH旅行车车型和HYbrid4轿车车型）以及雪铁龙DS5 HYbrid4车型中，博世将为上述车型提供相关电驱组件。

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