您好, 欢迎来到化工仪器网
| 产地类别 | 国产 | 价格区间 | 2千-5千 |
|---|---|---|---|
| 应用领域 | 化工,建材/家具,道路/轨道/船舶,综合 |
产品分类品牌分类
-
电液伺服万能试验机 混凝土压力试验机 混凝土比长仪 混凝土抗渗仪 混凝土振动台 混凝土冻融机 混凝土取芯机 单卧轴强制式混凝土搅拌机 全自动岩石锯石机 全自动双端面磨平机 混凝土回弹仪 混凝土含气量测定仪 混凝土贯入阻力测定仪 混凝土压力泌水仪 混凝土维勃稠度仪 混凝土磁力振动台 混凝土芯样磨平机 混凝土芯样补平机 混凝土芯样切割机 蒸汽快速养护箱 混凝土氯离子含量快速测定仪 混凝土动弹性模量测定仪 同条件试块笼子 养护室试块架子 砂子筛 石子筛 土壤筛 混凝土塌落度 水灰比测定仪 石子压碎值测定仪 砂石标准容积升 路面砖透水系数试验装置 虹吸法比重测定仪 混凝土透气系数测定仪 混凝土碳化深度测量仪 混凝土氯离子电通量测定仪 混凝土抗折装置 混凝土电子测温仪 混凝土抗劈裂夹具 混凝土钢筋握裹力测定仪 混凝土滚珠式耐磨试验机 TH-B混凝土碳化试验箱 混凝土弹性模量测定仪 回弹仪钢钻 钢轮耐磨试验机 自密实混凝土J型环 自密实混凝土L型流动仪 自密实混凝土U型箱 自密实混凝土V型漏斗 自密实沉降趋向性检测筒 刀口约束早期开裂模具 自密实混凝土静态抗离析性圆柱模 自密实混凝土全量检测仪 自密实混凝土竖向膨胀率试验仪 自密实混凝土坍落度筒 自密实混凝土坍落扩展流动度测定仪 自密实混凝土样品收集板 自密实混凝土振动离析率跳桌 反力框架 手动钢筋反复弯曲试验机
-
对角检测尺 灌砂筒 轻型/重型触探仪 顶击式标准振筛机 路面材料强度测定仪 表面振动压实试验仪 多功能电动击实仪 CBR 承载比试验仪 电热鼓风干燥箱 现场 CBR值测定仪 电动脱模器 电动液压脱模器 电动液压制件脱膜一体机 箱式电阻炉 平板载荷测试仪 重型土工电动击实仪 液压振动压实成型脱模一体机 现场土基回弹模量测定仪 土壤比重计 填土密实度及地基承载力现场检测仪 天然坡度仪 双环法渗透试验仪 数显静力触探仪 手动液压多用脱模器 土工切土器 路面渗水量测定仪 手动击实仪 液塑限联合测定仪 灌砂法容重测定仪 灌砂法密实度测定仪 多功能直读式测钙仪 碟式液限仪 叠式饱和器 粗粒土相对密度仪 蝶式引伸仪 泥浆三件套 电动铺砂仪 粗粒土含水量快速测定仪 承载板测定仪 自由膨胀率测定仪 全自动地基钎探机 泥浆失水量测定仪
产品简介
详细介绍
贝克曼梁式路面回弹弯沉值测定仪路面弯沉仪5.4m 3.6m适用于测定净土加载时或以非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值,能良好的反映出路面的总体强度。
路面弯沉仪5.4m 3.6m技术参数：
1、总长：3600mm,5400mm
2、杠杆比： 2：1
3、支点至前测点长：2400mm。
4、刚度：以轴孔中心为支点，在距支点1200mm处加载200g,其挠度不大于O.05mm。
路面弯沉仪
试验方法：
1 将自动弯沉仪测定车开到检测路段的测定车道(一般为行车道)上，测点应在路面行车车道的轮迹带上。
2 开始测试时，汽车以一定速度行进，测量头连续检测汽车后轴左右轮隙下产生的路面瞬间弯沉。通过测定梁支点的位移传感器将位移转换为电信号，并传送到数据记录器，待汽车后轮通过测量头后，监程器上显示弯沉盆或弯沉峰值，打印机输出弯沉峰值及测定距离。当 点测定完毕后，车辆前面的牵引装置以两倍于汽车行进速度的速度把测量机构接到测定轮前方，汽车继续行进，到达下一测点时，开始 点测定，周而复始地向前测定。汽车在整个测试过程中应保持在规定的速度范围内稳定行驶，标准的行车速度应为3.0--3.5KM/H。在标准速度下的测试步距不应大于10M。
路面回弹弯沉值测定仪原理：
路面弯沉值是指在车轮载荷作用下路面所产生的垂直变形，它式反映路面时一项指标，路面材料或路基的强度越高则弯沉值越小，反之则弯沉值越大，因此路面设计、施工、养护、加固等工作中制定一条即经济又合理的方案。路面弯沉值时不可少的手段，近年来为公路部门广泛应用。路面弯沉仪是采用杠杆原理制成的，用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值。
路面在负荷作用下形成局部下沉（即垂直变形），路面反映的形状是以负荷为中心盘形，称之为弯沉盆。当负荷移开后弹性使路面恢复到原状，弯沉盆消失，负荷前后的差值即称改点的弯沉值。试验证明，总弯沉和弹性弯沉不相当时即负荷离开后，路面弯沉盆并不消失，路面还会存在微量的变形，路面弯沉值与车速、温度等因素有密切关系。
仪器具有结构简单，使用方便，灵敏度高，结构紧固轻便等特点。不受天气、风力、日照等客观条件等影响。
路面弯沉仪
仪器结构：本仪器由前后杠杆，后杠杆底座，百分表支架等主要部分组成。
使用前杠杆用M12螺栓连接，后杠杆不用时将螺栓卸下，前后杠杆分开装入箱内，调整方便。仪器备有500mm、150mm、100mm测杆各一根，可根据现场需用选择使用，百分表支架上有一表夹，可根据测量时的高度进行调整，每台仪器配0~100mm一级精度百分表一只。
路面回弹弯沉值测定仪测定方法：
1、测定准备：
A、将仪器杠杆前后连接成一体，按要求检查好。
B、载重汽车一辆，后桥单轴需按规定标定，用以路面加载，气胎压力也按规定调好。
C、热电阻测计一支~精度℃，用以测定路面温度（因弯沉值随温度变化）。
D、指挥交通用的红旗三面，小铁棒三根700~300mm，直径20mm，每次测定除驾驶员外一般需用工作人员三名，一人指挥汽车，一人记录数据，另一人搬运弯沉仪。
2、测定步骤：
A、将仪器擦净。
B、测定选好后，本测定的汽车后轴双轮间隙中心测距不超过10mm。
C、将百分表装在百分表之架上，然后弯沉仪移至路面上，使其侧短恰好在双轮胎间隙的中心处（锤重于车轴中心点），并调水平，并用来夹持百分表支架的调平螺丝将百分表读数调至5mm左右，使指针指零，表的触头抵住测定螺钉中心，并记录其读数B1.
D、汽车向前开动，使其后轮在影响半径以外，一般距测定5米左右，此时百分表走动，待百分表读数稳定后（每分钟变得小于0.01mm），记录读数C1。
E、用热敏点温度计测出并记录下路面的温度。
F、将测定结果，记录于下式中。
G、根据记录下的读数，计算路面弹性弯沉值。
Rt=(B1﹣C1)×2
式中：Rt—路基温度时，路面弹性弯沉值，单位：mm。
B—有载荷时百分表读数，mm
C—移去载荷时百分表读数，mm
路面弯沉方法包括贝克曼梁法(弯沉仪法)、弯沉车法、丹麦落锤法等，在交通部《公路土工试验规程)(JTJ051-85)》或《公路土工试验规程(JTJ051-93)》上均有实验方法，现《公路土工试验规程)(JTJ051-85)》已经作废,你可看《公路土工试验规程(JTJ051-93)》。
弯沉设计值要看你是指的路基弯沉设计值还是路面弯沉设计值。路基是石方路基还是土方路基，是上路床还是下路床等。路面是面层还是基层，混合料是什么，压实度是多少等。
一般路基顶层弯沉值为300-400。路面面层为30-60。
具体值你要参看《公路路基设计规范(JTJ 013—95)》、《公路沥青路面设计规范(JTJ 014—97)》、《公路水泥混凝土路面设计规范（JTJ 012—94）》、《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范（JTJ 017—96）》等进行计算求得。