昕能蓄电池SN12100 12V100AH规格及参数说明

昕能蓄电池SN12100 12V100AH规格及参数说明

昕能蓄电池集团以产品、文化崛起于中国电池业，是目前中国阀控式密封铅酸蓄电池领域。企业通过了ISO9001质量体系认证、ISO14001环境质量体系认证，蓄电池产品也先后通过CE、FCC、UL等认证。多年来，集团与世界企业进行着广泛的技术交流，在产品研发、技术创新等方面保持着技术合作，公司研发的具有立知识产权的胶体阀控式密封铅酸蓄电池，在国内技术领域处于水平。胶体阀控式密封铅酸蓄电池系列产品性能指标已达到IEC标准和德国DIN标准要求，产品为国内外信息产业、电力和太阳能储能系统等领域提供了全面支持，近年来该系列产品远销欧美等市场，深受用户的好评。　

 ◆产品用途：

 * 电力系统之直流电源 
* 电信设备之直流电源 
* 火力发电厂启动和备用之直流电源 
* 水力发电站备用之直流电源 
* 核电站之直流备用电源 
* 太阳能发电丫之储备电源 
* 风力发电站之储备电源 
* 银行系统不间断电源 
* 消防系统和安全防卫系统不间断电源 
* 大型UPS和计算机备用电源 
* 电话交换机备用电源 
* 应急照明系统、小型灯具 
* 船舶系统 
* 峰值负载补偿设备电源 
* 电子仪器及其他备用电源

昕能蓄电池型号：

国产电池唱“角戏”

根据工信部发布的公告显示，此次入选的企业共有32家。经过梳理发现，在此次入选的企业中，依然难觅日韩系电池的踪影，全部来自于国内电池生产厂家。

2015年年底，工信部发布了批符合《规范条件》的企业名单。截目前，该《规范条件》已发布四批，共有57家企业入围。

可别小看了进入名录的重要性，有坊间传言称，新能源车型推广目录与《汽车动力蓄电池规范条件》捆绑，即采用没有进入目录的电池的新能源汽车产品，将不进入新能源汽车推广目录，从而无法获得补贴。

对此，向北京汽车集团有限公司新能源汽车总经理助理王水利求证此事。王水利表示，没有进入《规范条件》的电池从原则上就不得在市场上继续销售了;如此一来，车企只能选取名单上的电池，换句话说，以上的说法确有此事。

不仅如此，华泰汽车集团新能源汽车研究院院长杨伟斌介绍：“据我所知，应该是这样，但具体细则还没整出来，例如截到几月几号就必须执行，现在来看还没有具体日期。”

补贴对于新能源汽车的意义不言而喻。

因此，锂电池企业进入《规范条件》目录成为了新能源汽车获取补贴的前置条件，从而使得《规范条件》目录具有更高的含金量。

在此次《规范条件》披露之前，备受业界关注的焦点之一便是日韩系等国外动力锂电池公司能否入围?业内普遍认为，如果此次国外锂电池*能够入选，将对国内锂电池企业产生较大影响。

2016年4月，工信部公布第三批符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录时，国产锂电池受国家政策“偏袒”的情况就引起了业界的广泛热议。

“随着国内新能源汽车销量不断提升，锂电池产业整体来看发展前景较为明朗。《规范条件》的出台是国家出于整体锂电池发展线路的考虑，希望国内技术促进自主有更好的研发环境。”万帮新能源副总裁、新能源汽车事业部总经理王磊说。

他认为，虽然日韩系电池厂商此次没能入选，但如果这些公司的各项标准都达到要求，未来仍有机会进入企业目录。

政策保护背后暗藏深意

2015年以来，国内新能源汽车产销量实现了历史性的增长，同比分别增长3.3倍和3.4倍。

在这样的大背景下，我国锂电池市场需求也不断攀升。国家统计局数据显示，2015年国内锂电池制造行业实现收入2030亿元，同比增长20%;利润约130亿元，同比增长60%。

如此增长速度，让各大电池生产厂家笑得“合不拢嘴”。

不过，市场的火热状态依然不能掩盖激烈的竞争格局。从目前情况来看，动力锂电池行业形成了中、日、韩三国鼎立的竞争格局，三个国家产量占总产量的90%以上。

但是，在近几次的《规范条件》中只找到锂电池三强选手中的国产电池，日韩系电池却不见踪影。

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那么，国产电池已经远远把竞争对手甩在身后了吗?”

对此，北京汽车集团有限公司新能源汽车管理部部长、工程师詹文章表示，自主锂电池的性能指标和进口电池相比差距并不明显，但电芯的一致性就参差不齐了，特别是中小电池企业会更为明显，从目前来看，好的国内电池厂家还不是很多。

北京理工大学机械与车辆学院副教授孙立清也认为，“综合来看，国产锂电池基本已经掌握大容量电池的生产技术，但整体技术上还不够成熟。此外，在生产管理、工艺控制、生产自动化等方面与日本、韩国有一定的差距。”

由此看来，国产锂电池目前并无太多优势可言。

詹文章表示，国家对锂电池性能没有特别直接的限制，如今《规范条件》的出台对于电池企业生产条件进行认定，企业必须满足国家检测标准。这就相当于运动员的“检录”环节，只有通过才可以上场比赛。

换句话说，没有进入大名单的电池企业并不是水平不达标，只是没有达到相应的标准。

“我们希望国外电池厂商不能把中国当成一个倾销产品的市场，而是需要在生产能力、研发、回收甚对员工培训方面有更加完善的生产机制，以真正提高国内整体电池技术水平。”詹文章进一步解释道。

车型或出现断货

目前，国内新能源汽车市场销售火爆异常。

以北京为例，消费者对新能源汽车的需求十分旺盛。按照计划，2016年北京计划配置了5.1万个人新能源汽车牌照，按照当前的发展速度，2016年8月，个人指标就将用光。

不难看出，伴随着一系列利好政策的实施，新能源汽车市场需求持续升温。

不过，在光鲜亮丽的数据背后，鲜有人知道由于国产自主电池在整体性能上依然无法与进口电池达到同一标准，所以很多国内新能源车企选择使用性能更加优良的后者作为新能源车的“心脏”——车载锂电池。

“北汽新能源目前采用国产和进口电池通用的方式，国产电池占整车使用的七成，韩系电池占三成。”詹文章介绍道。

值得注意的是，国内新能源汽车厂商中，除比亚迪外，其余企业在选择电池供应商时大多会选择23家电池企业以保证满足市场供应，甚有的新能源厂家全部使用以LG、三星为的外资电池。

殊不知，外资电池没有进入名录，将会遭遇无法获得补贴甚无法经销的窘境。王磊略显担忧地表示：“这样的限制对于国内新能源汽车销售带来些许影响，尤其是一些自主车型可能因此出现产量不足的情况，从而给国内新能源汽车市场带来短期阵痛。”

在技术上，动力电池是新能源汽车的核心技术，同时也是新能源汽车产业发展的关键。仅在2015年,国家和地方财政用于补贴新能源汽车的资金高达上百亿元，意在培育自主的新能源整车及零部件企业。其中，动力电池就是培育对象的重中之重。

然而实际上，国内各大车企选择对外采购电池直接装配替代自身投资、研发电池的费用和周折。这也有悖于国家将新能源汽车作为产业结构调整升级的初衷。

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