昕能蓄电池SN12024 12V24AH风光互补工程

昕能蓄电池SN12024 12V24AH风光互补工程

 安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。

2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。

3、耐震动性好:*充电状态的电池*固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电

   池膨胀及破裂,开路电压正常。

4、耐冲击性好:*充电状态的电池从20cm高处自然落1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀

   及破裂,开路电压正常。

5、耐过放电性好:25摄氏度,*充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放

   电要求的电阻),恢复容量在75%以上。

6、耐过充电性好:25摄氏度,*充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开

   路电压正常,容量维持率在95%以上。

7、耐大电流性好:*充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观

   变形。

【安装使用与维护】

◎电池的联接：

   实际容量相同的电池或电池组方可串联使用；

   实际电压相同的电池或电池组方可并联使用；

   联结部位要紧密，防止火花产生，接触不良，用苏打水清洗接触面。

   正负极不得接反或短路。

◎电池充电：

   浮充（限制电压，控制电流）使用：充电电压13.56-13.8V，

   大电流不得大于1.75A；25℃时，电池浮充电流整到小

   于2mA/AH；

   循环使用（充饱即停，放完电即充）：充电电压14.1-14.7V/，

   大电流不大于2.1A；

   注意：电池不可在密闭或高温环境中使用，远离火源！

   注：当环境温度低于20℃或高于30℃时，需对电池充电电压进行调

   整，标准为18mV/℃。

◎保存：

   电池适合存放于低温、干燥、通风、洁净的环境中，充饱电存放

蓄电池系列产品特性：

槽式化成保证电池达到100%容量,并使电池均衡性达到 化。

高可靠的极柱双重密封结构，其抗冲击性能及密封性能大大提高，确保电解液不会渗出，提高了产品的可靠性。

安全可靠，内置国内防爆虑酸片安全阀，具有的开闭阀压力及防爆、过滤酸雾功能，一旦过充，可释放出多余气体，不会使电池胀裂、酸雾逸出。

 采用超纯原辅材料和添加剂、特殊配方的电解液，具有内阻小，高倍率特性好、充电接受能力强的特点。

采用的工艺技术（合金工艺、铅膏工艺、电解液配方、环氧封结工艺），确保产品良好性能。

蓄电池主要特点：

●针对USP应用所设计

●寿命长（25摄氏度浮充使用，设计寿命高达5~8年）

●更安全（壳体采用阻燃材料，产品通过UL安全认证）

●自放电小（存储时间长达1~2年）

●密封性好（密封反应效率高达99.9%以上）

●服务优异（3年保修，*）

1、电池抗深放电能力强，100％放电后仍可继续接在负载上，在四星期内充电可恢复原容量。2、由于电池为胶状固体，所以电解质浓度均匀，不存在酸分层现象。3、酸浓度低，对极板腐蚀弱，并采用特的管式极板，因此电池寿命长。4、电池极板采用无锑合金，电池自放电极低。20°C下存放两年后，还有50％以上的容量，即两年内不需补充电。5、*的承受深放电及大电流放电能力，具有过充及过放电自我保护性能。6、凝胶电解质，无内部短路。热容量大，热消散能力强，能避免一般蓄电池易产生的热失控现象，因而在高温操作时极为可靠，电池不会产生“干化”现象，工作温度范围宽。7、采用高灵敏低压伞型气阀，使蓄电池使用更加安全可靠。8、采用多层耐酸橡胶圈滑动式密封，保证了使用寿命后期极柱生长时的密封性能。

日前，中国汽车技术研究中心·数据资源中心网站发布了申报《汽车动力蓄电池行业规范条件》(简称“规范条件”)(第四批)通知，根据申报流程可知，企业需在获得产品合格检测报告后才能进行目录申请。

据悉，在此次申报的企业中可能包括外资企业，而这些企业也有望进入第四批动力蓄电池目录。

另据了解，刚刚截止申报的第四批电池目录将在6月份公布，预计进入的企业有十几家，而第五批电池目录将在三季度公布。

无外资企业入新能源目录

据了解，这一《规范条件》由工信部于2015年3月份发布，要求对符合规范条件的汽车动力蓄电池企业实行公告管理，从当年5月1日开始实施。

今年4月29日，工信部发布符合《规范条件》企业目录第三批，共有包括天津捷威、比克电池、中道能源在内的8家企业入围。加上批的10家，第二批的7家，截目前，共有25家企业进入《规范条件》企业目录。

不过在同一天，工信部还发布关于符合《规范条件》企业申报工作的补充通知，通知要求已经列入公告的25家企业应按照规定的三项行业标准的测试方法，对典型产品重新检测，并于2016年6月底前提交具有动力蓄电池检测资质机构出具的检测报告，逾期未提交的撤销公告资格。这意味着，已经进入公告的企业仍有出局的可能。

记者注意到，在目前已经进入目录的25家企业中，被国内新能源汽车采用多的日本松下、韩国三星以及LG化学等国外电池厂商，均未被列入目录。根据这份规定，采用没有进入目录的电池的新能源汽车产品将不能进入新能源汽车推广目录，无法获得补贴。

据了解，目前国内动力电池的生产企业不少，但真正能用在电动车上的却*。有数据显示，目前车用动力电池有60%-70%来自于外资企业。而此次外资企业被挡在目录之外，对国内新能源汽车的发展将产生不小的影响。

电池新国标或将在3季度出台

目前，工信部正在修订《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》(修订版征求意见稿)，预计早第三季度将出台。

据了解，这一征求意见稿是针对2009年发布的工信部44号文件《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》做出的修订。其对电池企业的延伸检查要求与《规范条件》要求一致，除了生产规模等方面要求，还需达到2015年发布的电池国家标准等。

数字显示，截今年一季度，国内动力电池企业已达130家，预计到今年底，国内动力电池企业总数将接近150家。因此，此次修订的一个重要核心问题，就是要对电池行业进行规范。

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，此次修订，关注的一个主要问题就是新能源车的安全，因此修订版本对电池的生产、管理、生产企业的认定都进行了详述。此外，还对新能源汽车生产企业的整车生产一致性进行了规定和要求。

据了解，征求意见稿中要求动力蓄电池检测要通过《汽车动力蓄电池单体和系统生产企业延伸检查要求》，否则搭载该电池的新能源车辆将无法进入推广目录、无法获得补贴。新标准拟在一年后的2017年7月1日全面执行。

影响1

国内新能源企业陷电池困境

据中国汽车工业协会的统计，2015年，我国新能源汽车产销分别达到34.05万辆和33.11万辆，位居世界位。今年前4个月，我国新能源汽车累计产销分别达到9.44万辆和9.05万辆，同比分别增长126.8%和131.1%。

从2014年起，国内新能源汽车进入快速发展的时期，而对于新能源产品来说，其核心技术就是电池、电机和电控，这三部分占到了电动车整车成本的70%以上，而国内的新能源汽车企业在这三个方面，特别是电池都严重依赖外资。

业内人士分析称，新能源汽车企业为了打造高性能的产品选择高品质的电池，而这些电池大多来自外资企业。但是这些企业却未能进入目录，这对国内的新能源汽车生产企业来说无疑陷入了尴尬的境地。

不过也有消息称，正在修订中的征求意见稿中将放宽对在售车型限制，已经获得目录的，将给出一年调整时间，

但是，更换进入目录的电池产品需要时间，这并不是简单更换电池，更换电池后还要对整车性能进行重新验证。即便通过验证，重新进入市场，产品本身的竞争力是否会下降，销售时机是否已经错过，消费者能否接受都是新能源汽车企业面临的新问题。

此外，之前一直供不应求的电池，特别是高性能电池的产能能不能跟上新能源汽车发展的需求也还是未知数。据了解，此前国内电动汽车企业在产能设计之初考虑到国内市场需要较长时间培育，多数企业仅有一条生产线处于生产状态。再加上新能源动力电池对产品的要求较高，企业在选材和生产上都需要一段时间，因此，据其预测，国内锂动力电池要达到供需平衡，也要等到2017年。

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