恩科蓄电池（中国）有限公司

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大容量NTCCA蓄电池的并联结构

发布时间：2020-03-05　　阅读：168次
 12V电池多用于UPS电源，一些直放站和基站也使用12V连体电池。连体电池的检测仪检测原理和过程与2V检测仪大体相同。只不过由于12V电池的极柱间距变化较大，它的负载用软线压接在极柱上，电压信号用快速接头送入检测仪。
    这种检测仪可以在线，逐个连续测量电池组中的每一个电池。所以对比检测到的数据，就可方便的把失效电池定位。
    三种常用的电池负载电压与CB值的对应值见表2。通信UPS电源中使用的连体电池，负载性能与同规格的汽车电池没有大的差异。
 
    这类检测仪由于同时锁定负载电流值I和与该电流值对应的电压值U，两个参数的乘积就是电池的输出功率。根据开路电压U1和锁定的电压值U2电压差、电流值I，可计算电池的内阻R:
    R=( U1—U2)/ I  
    这个内阻值与电导仪测出的内阻值技术内涵*不同。电导仪测量值是在不放电的条件下测得的蓄电池静态内阻，与电池的放电能力无关，通常用Ω的倒数“西门子”表示，其检测数据的主要构成是极板间电解液的电导阻值。用CB检测仪测量的内阻是电池的动态内阻，他实际是纯物理量的静态内阻和放电时的电化学极化内阻两个量的叠加，这个数值直接与放电能力相关。电池的失效都是因为动态内阻增大，使电池放电时电压在内阻上下降较多，造成电池的端电压下降造成的。因此，依据负载电压制做的检测仪得到的数据可信度较高。这种检测方法已在铁路机车蓄电池可靠性检测中使用多年，有效地保障了机车电池的可靠性，2004年已经列入检修铁道部规程。在圣阳蓄电池的维护工作中用2V电池CB检测仪对河南某通信公司的240个基站电池做了检测。南京该公司曾用进口电导仪检测过一批300多只UPS电源12V100Ah电池，由于不能分辨其中的失效单节，只能整组下线待报废。用连体电池检测仪对这批下线的检测，真正失效电池只有12%。
    电池的运行质量，是个动态的过程。电池组中的单节容量均衡性，总是从均衡向不均衡发展，但是只要不危及安全运行，就不必处理，但是掌握变化动态的检测是必需的。维护的责任就是把不均衡性控制在不发生事故的程度，在发生事故前就能及时排除潜在故障。
    发现和诊断电池组容量的不均衡性，是维护的核心技术。
    在基站使用的蓄电池，许多容量低下的原因并不在电池，而是控制柜的计算机控制系统偏差超限造成的。这种CB检测方法对容量的检测达不到恒流放电法的检测精度，但由于兼顾了精度、效率和便携这三方面的要求，所以是个实用的维修工具。用这种检测仪检测蓄电池，可准确定位故障电池，查找真正的故障原因，可以避免蓄电池的误报废。有效的检测手段是维护者的眼睛，是保障维护有效性的必要手段，这种CB检测方法是现在流行的几种检测手段中工作效率和可信度的。
    实践是检验真理的准，对其检测的可靠性，把检测出的落后电池用全放电法检测其容量就可知道。

 蓄电池 的使用寿命一般都在2-3年左右，但在其出现故障或者寿终正寝之前基本不会出现明显的早期症状，直接的表现可能就是车辆隔夜后启动不顺畅或者是蓄电池无法蓄电的情况，严重时甚会出现等红灯时车辆熄火的状况。如果这些故障出现在您正好要用车的档口，那就麻烦了。因此平时如何检查蓄电池也关重要。

蓄电池的检查主用看两个数据，个是电压，第二个是启动电流。而且进行检查是在冷车状态下进行（隔夜更好）。其中电压数值必须高于12V，如果低于12V就说明你可以准备和这个蓄电池说再见了。电压的检查，车主朋友*可以自己动手，拿个万能表，在蓄电池的正负极一搭就行  

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