德国力士乐REXROTH电磁阀

德国力士乐REXROTH电磁阀不断变换的剧院布景，可自动适应未来工厂新产品的生产线，始终提供强大动力开启重达几吨的水闸、从森林小径到世界上大的建筑工地使用的行走机械：智能运动是我们前进的动力。

博世力士乐是一个全球化的合作伙伴，凭借*的技术和*的行业知识为全球范围的机械和工程挑战提供支持。公司约31,000名员工遍布各地，致力于提供安全、高效、智能和强大的解决方案，例如，为小批量订单提供经济的生产方式，或在提高生产率的同时帮助节省能源。我们通过跨技术产品组合、数字化解决方案和*的服务，是您理想的设备及工程合作伙伴。

双油路动力制动阀

LT 13

带制动阀和蓄能器充油阀的紧凑模块，可选配驻车制动器

适用于工程设备、物料搬运车辆、林业和农业机械、市政车辆、特殊车辆

最大入口压力 210 bar

公称压力 40 … 125 bar

最大驻车制动压力 210 bar，可调节

德国力士乐REXROTH电磁阀特征

紧凑型双油路动力制动阀

制动压力与致动力和致动行程成正比

快速准备好运行

配料顺畅

用于连接踏板 LT20

可选配电动或机械驻车制动阀

回路分离通过倒置梭阀来实现

安装简单且稳定

驻车制动压力的可调压力

系列 3x

 REXROTH电磁阀

蓄能器充油阀（1）主要为蓄能器充油。如果蓄能器压力降到充油阀开启压力之下，将对蓄能器充油，直至达到截止压力。开关压力差大约是截止压力的 18 %.使用合适的冲油流量为蓄能器充油（例如：用17 l/min的流量为B40 型充油）。如果泵传输油的流量大于（例如） 17 l/min，下游致动器（N）将通过压差供油。

注意

如果下游致动器（）产生的压力高于蓄能器充油阀的截止压力，那么蓄能器回路中的压力将升高到该压力水平。下游致动器（）的压力必须比蓄能器压力低 30 %（N < 蓄能器压力 –30 %）。

回路分离

该阀门提供两个单独的制动回路。

它们通过单向换向阀（2）分离。

双回路制动阀

双回路动力制动阀 LT 13 是采用 3 路设计、带有连续机械致动的直动式减压阀。

LT 13 基本上由两个串联的 3 路减压阀构成。两个制动回路中的压力增长与致动力和致动路径成正比。当偏转保持恒定时，通道 BR1 和 BR2 中的设置压力保持恒定。第一制动回路的阀门（4.1）为直动式。第二制动回路的阀门（4.2）通过第一制动阀控制。如果第一制动回路的液压供应出现故障，则第二制动回路将变为直动式。

REXROTH电磁阀机械操作式行车制动器

LT 13 M 的机械操作适合采用 LT 20 脚踏板。如果遵循了推荐的整体设置，致动力和路径相互调节。

液压驱动式行车制动器

在液压操作的情况下，双腔制动主缸通过合适的踏板运行。储油箱供应的液压油被输送到 LT 13 H 捡拾滚筒，与踏板路径成正比。双腔制动主缸和 LT 13 H 捡拾滚筒都分别具有两个独立的腔。

捡拾滑阀在管线上的转向与供应的液压油量成正比，并通过制动压力控制弹簧为主制动滑阀充油。

机械操作式驻车制动器/辅助制动器（3）

驻车制动阀是一种直动式 3 路减压阀。如果阀门运行，压力与运行成正比地减小。该阀门以可控方式控制压力。所以也能满足“辅助制动器"功能。

REXROTH电磁阀电切换驻车制动器（3）

电切换驻车制动阀（3）是二位三通方向阀。如果阀门通过电信号实现开关，油口 BR3 连接到油口 S3。施加的蓄能器压力 S3 通过 BR3为驻车制动器供油。如果电信号关闭或出现故障，驻车制动阀 BR3 连接到 T 并且驻车制动器内的压力可减小。

辅助致动功能不能显示。

机械/液压驱动式行车制动器组合

对于 LT 13 K 的机械操作，适合 采用LT 20 脚踏板。如果遵循了推荐的整体设置，致动力和路径相互调节。

此外，LT 13 K 可通过油口 G实现液压控制。该单元的控制可通过内部驻车制动阀（3）实现，也可通过外部压力供应（切换或按比例）实现。

更多产品详见：REXROTH电磁阀