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| 供货周期 | 现货 | 规格 | 12V系列 |
|---|---|---|---|
| 货号 | 4132138 | 应用领域 | 医疗卫生,能源,电子/电池,道路/轨道/船舶,电气 |
| 主要用途 | 控制系统,电动玩具,应急灯,电动工具,报警系统,应急照明系统,备用电力电源,UP |
VISION蓄电池6FM120-X 12V120AH支持安装
产品分类品牌分类
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产品简介
详细介绍
VISION蓄电池6FM120-X 12V120AH支持安装
VISION蓄电池6FM120-X 12V120AH支持安装
我们还通过了英国IEC电工协会认证，德国VdS认证，美国UL认证，欧盟CE认证，俄罗斯POCC认证，泰尔认证，金太阳认证，并通过电力工业电力设备及仪表质量检验测试中心、中国电信、中国移动、广播电视、国防总参的入围检测。
EPS应急电源按配带负载类型基本分为三类：照明型，照明/动力混合型，动力型。
在为小功率负载选择EPS应急电源时首先要确定负载性质及数量：是单相电源还是三相电源，是纯阻性负载还是弱感性或强感性负载以及数量的多少;
负载是单相的且数量多则既可选用单相照明型EPS应急电源，也可选用三相型EPS应急电源，如果单相负载是单独单一的则应选用单相照明型EPS应急电源，如果负载中既有单相又有三相混合使用则只能选用三相型EPS。负载是三相的则仅能选用三相型EPS应急电源。
产品先后通过了美国的UL认证、欧盟的CE认证，以及中国*、电力部、*的检测，并获得了国家*的通信设备入网许可证等。
尽管UPS电源都在尽职尽责地保护着IT设备的正常运行，但故障也是很难避免的。据统计，UPS电源本身的原因造成故障比例不足30%，自然因素和人为的因素造成故障的比例占全部故障数的60%~70%。故障或貌似故障的原因可归纳如下几种。这里将引起人们恐慌和惊动厂家的一切机器现象统一成为“故障”。
所谓怀疑故障，顾名思义，是指由于值机人员缺乏基本的分析能力和没有很好地阅读说明书导致的误会。有一些10kVA以下小容量的UPS电源，大都没有采用液晶显示，而是用4~5只发光二极管LED竖向排列成“棒”状指示灯，以形象地表示电池电压或负载的百分比，这种按百分比表示的方法，在装机时未经进一步校准一般是不太的。而大多数用户的注意力都集中在指示的度上，但也有的出现了大误会。例如，在一次重要的飞机校飞中，一测控站突然惊呼UPS电源带不上负载了!因为他发现负载指示灯都没有被点亮。这一非常时间惊动了上级和供应商，就在人们等待“维修”的时候，由该UPS电源供电的设备扔在正常工作。一场虚惊的原因是值班员发现负载指示灯不亮。随机说明书上清楚地写着，当负载在30%以上时，下面的一个指示灯才被点亮。
又如，某UPS电源双机冗余并联系统正常运行时，值班员突然发现其中一台UPS电源的控制板上有两盏灯点亮，而另一台的控制板上则只有一盏登点亮，这二者的差异引起了恐慌，于是急招厂家修理。原来双机并联时，主机亮两盏灯而副机只亮一盏灯，在产品说明书上已有说明。
质量方针
精益求精，以质为本；履行承诺，以客为主
6FM7.2 | 12 | 7.2 | 151 | 65 | 94 | 100 | F1 | 2.5 |
6FM29 | 12 | 29 | 166 | 125 | 187 | 187 | S4F | 10.1 |
6FM175 | 12 | 175 | 530 | 209 | 215 | 240 | F27 | 55.5 |
6FM17-X | 12 | 17 | 181 | 77 | 167 | 167 | F13 | 5.5 |
6FM24-X | 12 | 24 | 166 | 175 | 125 | 125 | F13 | 8.1 |
6FM33-X | 12 | 33 | 195 | 130 | 155 | 168 | F11 | 11.0 |
6FM40-X | 12 | 40 | 197 | 165 | 170 | 170 | F11 | 13.5 |
6FM45-X | 12 | 45 | 197 | 165 | 170 | 170 | F11 | 13.8 |
6FM55-X | 12 | 55 | 239 | 132 | 205 | 210 | F11 | 16.7 |
6FM55T-X | 12 | 55 | 229 | 138 | 208 | 213 | F11 | 19.5 |
6FM60-X | 12 | 60 | 258 | 166 | 206 | 215 | F11 | 24.0 |
6FM65-X | 12 | 65 | 350 | 167 | 179 | 179 | F11 | 23.4 |
6FM75-X | 12 | 75 | 258 | 166 | 206 | 215 | F11 | 23.5 |
6FM75T-X | 12 | 75 | 258 | 166 | 206 | 211 | F21 | 24.0 |
6FM80-X | 12 | 80 | 350 | 167 | 179 | 179 | F11 | 24.0 |
6FM90T-X | 12 | 90 | 306 | 169 | 210 | 215 | F21 | 30.0 |
6FM100-X | 12 | 100 | 330 | 171 | 215 | 220 | F12 | 32.0 |
6FM100RE-X | 12 | 100 | 339 | 173 | 214.5 | 220 | F12 | 29 |
6FM120-X | 12 | 120 | 410 | 176 | 227 | 227 | F12 | 38.0 |
6FM134-X | 12 | 134 | 341 | 173 | 283 | 287 | F12 | 40.0 |
6FM150-X | 12 | 150 | 485 | 172 | 240 | 240 | F12 | 47.0 |
6FM180H-X | 12 | 180 | 522 | 238 | 218 | 223 | F12 | 62.0 |
6FM200S-X | 12 | 200 | 522 | 238 | 218 | 223 | F12 | 65.0 |
6FM230S-X | 12 | 230 | 520 | 269 | 203 | 208 | F12 | 72.6 |
质量目标
满意的优质产品；满意的交货期；满意的服务；技术者。
研发系统研发中心拥有一支实力雄厚的研发队伍，集中了国内的蓄电池专业人才，从事蓄电池新产品、新技术的开发工作。他们拥有过硬的技术与丰富的行业实践经验，能够根据市场和客户的需求，进行有针对性的研发工作。我们的研发队伍可以在短的时间内，提供客户所需的新产品，目前，已开发出产品规格多达500余种。
操作故障
（1）为了使UPS电源安全可靠地开机运行，各种产品都有自己“特定”的一套操作程序。所谓“特定”，就是说各种品牌的UPS电源的设计思路不同，在操作上也各有各的考虑，并将其写进了随机的“操作手册”。按照“手册”程序操作，就可*保证安全，否则就可能或必然出问题。然而，有的操作员以为电源很简单，不看说明书就按照自己的理解任意操作，结果造成了损失。
（2）无意识操作。例如，在维修期间，拆卸某一连接很牢靠的器件时，不小心碰坏了临近的脆弱器件而未被发现，修理完毕后加电时造成了二次故障。
（3） 带电检查故障时，测了表笔探头误将电路或器件两点碰短路，形成重复故障。
（4）连接外部电池时，误将极性接错，烧毁了逆变器;有的电池链接末端被拧紧或节耗电池后忘记了闭合电池开关，在市电一场时，UPS电源因电池不能放电而停机。
（5）输入/输出线连接不牢，会造成交流电断电假象故障;*进行线路维修或该着时更改了原本的相序，因而导致UPS电源不能启动或切换;UPS电源加电后忘了启动逆变器，一直是旁路供电，市电出现故障时UPS电源也停止供电。
（6）值班人员在机房或机房附近的值班室乱放食物，找来老鼠啃咬电缆或钻入机器内部导致故障。
（7）不合理的布线。例如，将无屏蔽的远程信号线与交流功率线并行靠近走线。导致该部分控制信号紊乱，造成故障。
2002年12月通过中国质量认证中心（简称CQC）ISO9001，2004年在国内*通过ISO14000环境管理认证，2008年建立了职业健康与安全认证OHSAS18001体系。
延误故障
（1）机器已经告警，由于值班员的疏忽而未及时发现与处理，由此而导致后来的故障。换而言之，如果及时发现时处理就可以避免后来的故障。例如，在飞机双机并联UPS电源系统中，负载被均分到两台机器上，有的UPS电源有时会由于某种条件的巧合而导致一台逆变器关机，系统就自动被地将故障UPS电源的负载转到另一台上，这是面板或监视器上会有显示告警。值班员及时或市电故障时间较长，另一台UPS电源就会转旁路或提前断电。
（2）电池在非理想的情况下运行时，尤其在*没有充放电的情况下，更要加强监视，一经发现容量有明显降低，就立即更换。因为电池时效的速度有快有慢，有的是瞬间的，测量是好的，很可能明天就*坏了。
（3）车载或舰载UPS电源的保险丝和接插件在不停地震动中容易松动，从而造成故障。保险丝*在通电的情况下运行，会发热软化过程的同时受震动弯曲下垂，如不及时更换，随时都可能断裂，造成故障。