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进气压力传感器（ManifoldAbsolutePressureSensor），简称MAP。它以真空管连接进气歧管，随着引擎不同的转速负荷，感应进气歧管内的真空变化，再从感知器内部电阻的改变，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。
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压力表截止阀 内螺纹截止阀 焊接截止阀 承插焊截止阀 三片式球阀 外螺纹球阀 法兰气动角座阀 气动角座阀 水用电磁阀 内螺纹球阀 衬氟球阀 保温球阀 轨道球阀 气动V型调节球阀 三通球阀 固定球阀 浮动球阀 双偏心球阀 上装式球阀 水封闸阀 楔式闸阀 气动闸阀 排渣闸阀 浆液阀 锻钢闸阀 平板闸阀 低温止回阀 旋启式止回阀 液控止回阀 升降式止回阀 微阻缓闭止回阀 蝶式止回阀 锻钢止回阀 内螺纹止回阀 电站止回阀 多功能止回阀 国标截止阀 波纹管阀门 电站截止阀 保温柱塞截止阀 水封截止阀 针型截止阀 低温阀 保温截止阀 锻钢截止阀 节流截止放空阀 氧气截止阀 四氟蝶阀 通风阀门 衬氟蝶阀 对夹式硬密封蝶阀 多层次硬密封蝶阀 信号蝶阀 伸缩蝶阀 手动调节阀 手动自锁平衡调节阀 自力式压力调节阀 气动薄膜调节阀 电动三通调节阀 气动三通调节阀 泄压持压阀 流量控制阀 紧急关闭阀 缓闭式止回阀 水力电动控制阀 多功能水泵控制阀 稳压阀 电动遥控阀 旋塞阀 调节阀 一体化三阀组 比例阀 插装阀 截止阀 电磁阀 气动阀 安全阀 控制阀 过滤器 蝶阀 减压阀 闸阀 球阀 蒸汽电磁阀
产品简介
详细介绍
AEAD进气压力传感器的原理：
（1）进气压力传感器检测的是节气门后方的进气歧管的压力，它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内压力的变化，然后转换成信号电压送至发动机控制单元（ECU），ECU依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。 [
（2）进气压力传感器种类较多，有压敏电阻式、电容式等。由于压敏电阻式具有响应时间快、检测精度高、尺寸小且安装灵活等优点，因而被广泛用于D型喷射系统中。
（3）图是压敏电阻式进气压力传感器的工作原理，图1中的R是图2中的应变电阻R1、R2、R3、R4，它们构成惠斯顿电桥并与硅膜片粘接在一起。硅膜片在歧管内压力作用下可以变形，从而引起应变电阻R阻值的变化，歧管内的压力越高，硅膜片的变形越大，从而电阻R的阻值变化也越大。即把硅膜片机械式的变化转变成了电信号，再由集成电路放大后输出至ECU。
AEAD进气压力传感器输出特性:
(1)发动机工作时，随着节气门开度的变化，进气歧管内的真空度、压力以及输出信号特性曲线均在变化。
(2)D型喷射系统检测的是节气门后方进气歧管内的压力。节气门后方既反映了真空度又反映了压力，因而有人认为真空度与压力是一个概念，其实这种理解是片面的。在大气压力不变的条件下（标准大气压力为101.3kPa），歧管内的真空度越高，反映歧管内的压力越低，真空度等于大气压力减去歧管内压力的差值。而歧管内的压力越高，说明歧管内的真空度越低，歧管内压力等于歧管外的大气压力减去真空度的差值。即大气压力等于真空度和压力之和。理解了大气压力、真空度及压力的关系后，进气压力传感器的输出特性就明确了。
(3)发动机工作中，节气门开度越小，进气歧管的真空度越大，歧管内的压力就越小，输出信号电压也越小。节气门开度越大，进气歧管的真空度越小，歧管内的压力就越大，输出信号电压也越大。输出信号电压与歧管内真空度的大小呈反比，与歧管内压力的大小呈正比
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