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| 供货周期 | 现货 | 规格 | NP24-12 |
|---|---|---|---|
| 货号 | 捷隆蓄电池 | 应用领域 | 航空航天,电气 |
| 主要用途 | 电力系统专用电池 |
产品品牌：捷隆蓄电池
产品型号：NP24-12（12V24AH）
北京盛世君诚科技有限公司（捷隆蓄电池华北区总销售）
开路电压低或充放电时电压均低。
（2）放电时电压疾速降落到终止电压中止放电后很快恢复较高的电压
产品分类品牌分类
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产品简介
详细介绍
捷隆蓄电池NP24-12 12V24AH电力系统
捷隆蓄电池NP24-12 12V24AH电力系统
引起爆炸的三种愿因：
1. 引起爆炸的三种愿因：
1. 捷隆蓄电池内压过高引起奥克松蓄电池壳爆炸
由捷隆蓄电池工作原理知道奥克松蓄电池充电过程中，尤其是充电末期由于过充电，水分解为氢气和氧气，短路、严重硫化以及充电时电解液温度急剧上升，都会使水分大量蒸发，这时若加液孔盖的通气孔堵塞，由于气体太多来不及溢出，松下蓄电池内部的压力将升的很高，先引起奥克松蓄电池槽变形，当内压达到一定压力会从奥克松蓄电池槽盖结合处或其他薄弱处爆裂，这是一种物理过程。当奥克松蓄电池内部压力高于0.25MPa时松下蓄电池发生爆裂，爆裂位置位于槽盖热风结合处或应力集中的边角处。
2. 氢气遇明火形成的奥克松蓄电池爆炸
H2和O2混合气体的爆炸极限为H2占混合气体体积的4%-96%,H2和空气的混合气体的爆炸极限为H2占混合气体体积的4%-74%。如果过充电量的80%用于电解水，捷隆蓄电池内部的H2含量大于爆炸范围之内，当松下蓄电池中或空气中的含氢量累积至爆炸极*，遇到明火就会形成爆炸，这是一种化学反应。研究发现松下蓄电池的爆炸属于支链爆炸反应。此类爆炸太多发生在过充电情况下，如果捷隆蓄电池内部极柱、穿壁焊等处存在虚焊点，捷隆蓄电池的爆炸几率较高。一个合格的奥克松蓄电池在正常的使用条件下不会发生自发热爆炸反应。当捷隆蓄电池充电电压汽油车高于14.4v,柴油车高于28.8V，在火种同时存在的条件下，可能发生爆炸现象。通过对捷隆蓄电池爆炸的车辆检查，发现大部分电压调节器存在缺陷，捷隆蓄电池处于严重的过充电状态。
3. 由于捷隆蓄电池排气孔堵塞，奥克松蓄电池先爆裂，爆裂引起捷隆蓄电池震动，极柱接线不牢产生火花，从而形成爆炸..
《直流设计规程》已经对各种类型的电力工程有了明确的规定，其原则是从直流负荷供电可靠性的观点出发的，发电厂应按单元机组和动力、控制负荷分设独立直流电源系统，网络控制部分独立设置，远离主厂房的辅助车间单独设置，尽量使每组蓄电池直流系统的供电范围减小和保证功能的独立性。110kV重要变电所和220kV及以上的变电所是从重要性和满足继电保护、断路器跳闸机构双重化的供电需求出发，规定装设2组蓄电池。因此，蓄电池组数应从供电负荷的需要和可靠性出发，尽可能的减少供电范围和从工程的重要性考虑配置情况。
蓄电池个数的选择
无端电池和不设降压装置的直流系统，它简化了直流系统的接线，避免了端电池的硫化和硅降压设备的麻烦问题，因而提高了可靠性。但是要求蓄电池组的运行必须满足其正常运行时母线电压为标称电压的105%，在线均衡充电电压时母线电压不应超过标称电压的110%，事故放电末期的母线电压为其标称电压的85%，即标称电压为220V的直流系统的母线电压允许在187～242V之间波动。这样浮充电压为2.23V，均充电压可以选在2.28～2.33V之间，事故放电末期电压选择在1.8V以上，*了直流母线电压在允许范围内波动。根据计算，220V蓄电池组的个数对于单体2V的蓄电池只能选择在103或104个。但是大多数小型电力工程的220V直流系统的蓄电池均选用200Ah以下蓄电池，大多选用12V或6V组合体蓄电池，对于12V组合体经常选用18只，这相当于单体2V蓄电池108个，这样正常运行时直流母线电压偏高，降低浮充电压则对蓄电池寿命有影响，由于运行中均衡充电时直流母线电压更高，因而更习惯采用硅降压装置调压，增加了复杂性，降低了可靠性。在直流负荷较小、蓄电池容量有保证的情况下，可以提高事故放电末期电压大于1.83V，选择单体2V 102个蓄电池或17只12V组合体，34只6V组合体的蓄电池。目前一些蓄电池厂可以生产带一假体的组合体电池，即生产10V组合体或4V组合体的蓄电池，若选择14×12V+4×10V或34×6V+1×4V也相当于单体2V的104个蓄电池组。总之应严格控制蓄电池组的个数，实现简化直流系统接线的目的。
小编在这里要提醒大家尤其是到了雨季,假如我们的小编在这里要提醒大家尤其是到了雨季,假如我们的捷隆蓄电池已经用了两年之久,那么在雨季的时候我们就要注意了,雨季天气较潮湿,我们的蓄电池很可能有自己放电的情况出现,所以我们在日常使用中要多观察捷隆蓄电池的使用情况,不要忽略日常的保养与维护工作.通过专家介绍对于松下蓄电池用了两年以上就要经常检查蓄电池内电解液的多少,电解液的纯度很重要,用的用户看到电解液量不足了就使用自来水代替,这是万万不可的,这样操作很容易加大蓄电池的故障出现率,较佳解决方案是采用专业电解液或者专业不成也进行灌注填满.
要注意对于每次雨季都来之前都要坚持下电气设备,电线线路放置有漏电现象,也要保持发动机舱的干燥程度,避免受潮.使用时,温度不要超过三十度,温度变化较大时要注意电压的调节,较后一点,各个厂家的蓄电池不可混用,捷隆蓄电池的产品使用特性和别的品牌还是有一定差别的,防止出现意外.我们在平时使用时,也要注意松下蓄电池的清洁问题,时间用的越久,污垢越会沉积,要注意蓄电池的表面清洁.对于在平时试用中也要主要不要过亮使用蓄电池,尤其了已经用了两到三年的时间,蓄电池本身寿命在减少,我们更是不能过度使用,每次启动的时候时间不要超过三秒,两次启动的使用时间间隔不要超过20秒.长时间不用的时候,应该充满电进行放置,同时三个月要进行一次补电.
捷隆蓄电池本身对环境是有一定要求的，尤其是当雨季来临时，捷隆蓄电池工作在这种潮湿高温的情况下很容易出现问题，各位车主千万不能掉以轻心!..
在充放电过程中电压异常特征有以下几个方面：
(1)开路电压低或充放电时电压均低。
(2)放电时电压疾速降落到终止电压中止放电后很快恢复较高的电压。
(3)充电时电压上升很快很高，中止充电时，电压降落的过低过快。
(4)放电时电压呈现负值。
(5)充电时电压上升且电压偏低。
形成电压异常现象普通有以下几方面缘由：
(1)内部短路、反极。
(2)极板硫酸化。
(3)极板腐蚀断裂，活性物质零落。
(4)电解液密度低或高。
(5)丈量仪器仪表超差或毛病。
(6)衔接处接触不良。
(7)负极板收缩纯化。
(8)过量放电。
(9)充电缺乏。
(10)自放电大
(9)充电缺乏。
(10)自放电大。