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| 供货周期 | 现货 | 货号 | 越力蓄电池 |
|---|---|---|---|
| 应用领域 | 电气,综合 | 主要用途 | 机房应急电池 |
自行放电原因
1.越力蓄电池外部有搭铁或短路。当越力蓄电池引出导线与机体搭铁，或越力蓄电池壳体上有扳手、铁丝等导体将正负极连通，将会产生剧烈自行放电，很快将电能放完。另外，当越力蓄电池外壳、顶盖上有溅漏的电解液时，也可将正负极接线柱连通而放电。
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产品简介
详细介绍
越力蓄电池华北区总销售
越力蓄电池华北区总销售
越力蓄电池在存放过程中，会或多或少地产生自行放电现象。正常的越力蓄电池，每存放1天，电能容量约损失1%～2%，即一个充足了电的越力蓄电池，存放一个月的时间，电池的电量
大约损失一半。
一、自行放电原因
1.越力蓄电池外部有搭铁或短路。当越力蓄电池引出导线与机体搭铁，或越力蓄电池壳体上有扳手、铁丝等导体将正负极连通，将会产生剧烈自行放电，很快将电能放完。另外，当越
力蓄电池外壳、顶盖上有溅漏的电解液时，也可将正负极接线柱连通而放电。
2.越力蓄电极隔板腐蚀穿孔、损坏，或正、负极板下的沉积物过多，这时正、负极板便直接连通而短路，引起越力蓄电池内部自行放电。
3.电解液不纯，含有杂质，或添加的不是纯净水，这时电解液中的杂质随电解液的流动附着于极板上，各杂质之间形成一定的电位差，便会在蓄电池内部形成许多自成通路的微小电池
，使越力蓄电池常处于短路状态。试验表明，电解液中若含有1%的铁，越力蓄电池充足电后会在24小时之内将电能全部放完。
4.越力蓄电池极板本身质量不行，含杂质较多，也会形成许多微小电池而自行放电。
5.越力蓄电池存放过久，电解液中的水与硫酸，因比重不同而分层，使电解液密度上小下大，形成电位差而自行放电。
二、预防措施
1.加强保养，保持蓄电池上盖清洁。
2.保证电解液有较高的纯度，在配制电解液、添加蒸馏水时，都应严防杂质进入。
3.越力蓄电池在存放过程中应经常充电，使电解液密度保持均匀，并使液面不致下降。
4.冲洗越力蓄电池外表时应预防污水从加液口盖或通气孔处进入蓄电池内部。
5.隔板、极板损坏时应及时修复或更换。
6.更换电解液时，一定要将越力蓄电池内的残液清除干净。
电动车可以说已然是很多人出门*的交通工具。而电池作为电动车的重要部件，为不断奔跑的电动车提供强劲的动力，今天小编就告诉大家，怎样维护电池，才能使电池寿命更久。
新买的电池需要进行补充电吗？
答：需要，虽然现在的电动车电池都是使用内化成工艺制作，但较好先使用再充电，不充电*使用的时候续航里程相对会比较短，因为电池在放置的时候会有自放电的过程，因此建
议充电后再使用。
气候、温度变化对行驶里程有影响吗？
答：有，放电是电池化学过程，温度高，反应就快，容量较大反之容量小。
电动车*放置不用，如何放置电池？
答：必须将蓄电池充足电后贮存，并且以后每1—3个月必须对电池进行一次补充电，以避免电池因*亏电贮存导致电池因极板硫酸盐化而使容量下降甚至报废。
*短距离骑行会不会使容量下降？
答：会，建议每个2—3个月进行一次深放电，在平坦的路上放电至欠压保护，指示灯亮，如此可激活电池，扩充容量。
电池能否拆乱使用？
答：不能，电池出厂时，按生产日期、批号、工艺、检测结果，将电池性能相近的电池组合成电池组，使其达到较佳使用效果。再者，随意拆乱电池组，不同性能的电池混合在一起使
用，直接影响容量，间接影响使用寿命。
为什么电池会出现鼓胀变形？
答：电池充涨变形的原因是多样的，主要有以下几点：
1、充电器不合格或者不匹配，建议更换充电器。
2、自身质量问题，电池生产过程中加酸不匀或者酸量不足造成的。
3、充电电流过大或者充电时间过长，电解液温度上升，产生大量气体，活性物质脱落，导致电池充涨变形。
进行维护是否可延长电池寿命？
答：对于缺液、充电不足引起硫酸盐化，正确的维护可以延长电池寿命，采取补加电解液，然后进行高压脉动去极化方法，可以使电池容量有所提升。但是对于板栅腐蚀或活性物质软
化脱落或短路断路等引起的寿命终止不能通过维护恢复。如果出现电池问题应及时进行维修检测，在更换电池的时候应该选择高品质，口碑好的品牌电池。
充电器随身携带应注意什么事项？
答：电动车在使用过程中常因路面不平而发生振动，充电器也会跟随振动，其元器件参数就会发生漂移，影响充电性能甚至损坏电池，如果非带不可，应该把充电器放置在相对有弹性
的空间里。
电池过充有什么危害？
答：如果使用的是劣质充电器进行充电，或发生充电器故障，或对电池充电时间过长，会引起电池失水加重，电解液过早干涸，容易造成充鼓变形，使电池的使用寿命提前终止。
什么时候对电池充电较好？
答：当电动车整体电量剩余30%左右时，此时对电动车进行充电是较佳时间，且充电时间不要超过12个小时，避免电池过充电。如果每天骑行里程在5-10km之内，建议您不要频繁充电
，不要短里程、勤充电，否则会造成电池使用寿命提前终止。
近年来，汽车、电动自行车保有量和储能等领域对越力蓄电池,越力电池,越力蓄电池.,台达蓄电池铅酸蓄电池的需求持续扩大，我国铅酸蓄电池报废量也随之迅速增加，但目前我国废
铅酸蓄电池回收利用行业发展不规范，回收渠道较为混乱，非法或非正规企业众多，违法经营现象严重，产生的环境问题成为行业发展的阻碍。具体来看，目前制约我国废铅酸蓄电池回
收利用的因素主要体现在以下几个方面。
政策法规不健全影响了行业规范化发展。尽管我国已出台不少相关的政策法规，但由于相互不配套并缺少回收技术规范，直接影响了正规企业的回收处置行为。一是我国现行的废铅酸
蓄电池回收处置的法律、法规强化生产和再生两端的管理，却缺乏对中间回收环节参与主体和消费者规范处置废铅酸蓄电池行为的约束，相比之下，美国、日本等发达国家的电池回收法
规对经销商、零售商、消费者均有明确约束。二是我国对回收处理废铅酸蓄电池的财政税收扶持和补贴力度有限，加上考虑电池对环境污染的问题，对电池生产企业征收4%的消费税，大
大加重了企业成本。为防止一些再生铅企业通过非正规途径或手段获取退税优惠，扰乱行业秩序，将再生铅企业即征即退50%的税收扶持政策下调为30%，但这一调整使得原本在环保和管
理上投入成本较高的正规再生铅企业的盈利空间进一步被压缩，正规企业步履维艰，却活跃了无任何环保措施及税收的非法企业，导致“劣币驱逐良币”的结果。相比我国，美国、日本
和欧盟等发达国家和地区多采取押金制、政府补贴或者环境税由消费者支付等方式来支持废铅酸蓄电池的回收利用。三是废铅酸蓄电池跨省市转移报批申请手续繁琐且效率不高，缺乏有
效的废铅酸蓄电池转移联单备案制度，导致收集的废铅酸蓄电池转移成本大、用时长。
监管和惩罚力度不强致使不少非法企业入市。由于缺乏有效监管和强有力的惩罚约束，使得个体私营商贩、非法大回收商及非法冶炼者有可乘之机，导致违法经营和无序竞争现象严重
。一是对蓄电池零售商、汽车维修和4S店等网点缺乏有效监管手段，大多是通过协商*来告诫不允许其将废铅酸蓄电池随意卖给无回收资质的单位和个体商贩，从而难以有效杜绝违法
回收行为。二是对个体私营商贩、大回收商等违法回收处置废铅酸蓄电池的处罚力度不够。惩罚多以几十万罚款为主，处罚较轻，企业和个体商贩违法成本较低，也就难以从根本上打击
整条灰色回收产业链上较活跃的主体。相比我国，美国在废铅酸蓄电池回收方面具有健全的法律保障，未按规定处理废铅蓄电池按照各州法律将受到不同程度的罚金甚至刑罚处罚。三是
缺乏对铅酸蓄电池企业落实生产者责任延伸制的监管措施，对不履行生产者责任延伸制的企业没有严格惩罚措施，生产者主体责任在废铅酸蓄电池回收环节还未充分发挥作用。四是消费
者作为废铅酸蓄电池的所有者，其随意处置废铅酸蓄电池的行为并不会受到相应的监管与惩罚，导致消费者将完整的废铅酸蓄电池送到回收网点的意识和自觉性不高。
激励机制不完善影响全产业链主体参与的积极性。废铅酸蓄电池回收利用体系中全产业链参与主体间存在密切的利益关系，激励机制不完善将直接影响到主体参与废铅酸蓄电池回收利
用的积极性。一是铅酸蓄电池生产企业与销售商间没有建立互利互惠的经济激励机制，销售商为生产企业回收废铅酸蓄电池仅可抵消部分新电池货款，没有其它优惠奖励措施，影响了销
售商参与回收废铅酸蓄电池的积极性。二是一些非法企业争先竞价抢购，以价格优势来抢占货源，而正规回收没有相应的经济激励刺激，销售网点受经济利益驱动，将废铅酸蓄电池卖给
高价回收者，造成废铅酸蓄电池回收市场无序竞争，影响了生产者责任延伸制的有效落实。三是再生铅企业与生产企业间大多都是独立单位，缺乏保障双方共赢的经济合约来稳固相互间
互惠互利的合作关系。四是废铅酸蓄电池回收利用产业链上的企业多为中小企业，由于融资支持措施有限，其融资需求无法得到满足，影响了其发展及回收能力的提升。