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| 供货周期 | 现货 | 规格 | 12V50AH |
|---|---|---|---|
| 货号 | 745767572336 | 应用领域 | 医疗卫生,石油,能源,电子/电池,道路/轨道/船舶 |
| 主要用途 | UPS电源/直流屏 |
公司致力为UPS电源 直流屏 通信 医疗等行业领域提供专业全方面的解决方案与服务。我们有专业的销售，安装，售后团队，全天24小时您务。
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产品简介
详细介绍
供应12V50AH韩国ATLASBX蓄电池KB50-12D
供应12V50AH韩国ATLASBX蓄电池KB50-12D
蓄电池特点
安全性能好
贫液式设计，电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。
阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能。
免维护性能
利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过95%，正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。
绿色环保
正常充电下无酸雾，不污染机房环境、*机房设备。
自放电小
采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，无需补电即可投入正常使用。
适用环境温度广
－10℃～45℃可平稳运行。
耐大电流性能好
紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。
寿命长
由于采用高纯原材料及长寿命配方、电池组*性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。
电池组*性好
不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对*的特性，确保在投入使用后长期的放电*性和浮充*性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。
형명 | 공칭 | 제품성능 | 제품치수(mm) | 중량 | ||||||
용량 | 용량 | 용량 | 용량 | 길이(L) | 폭(W) | 높이(H) | 총높이 | |||
KB1.3-12 | 12 | 1.3 | 1.13 | 1.03 | 0.75 | 97 | 43 | 52 | 58 | 0.6 |
KB2.3-12 | 12 | 2.3 | 2.14 | 1.96 | 1.43 | 178 | 35 | 60 | 66 | 1.0 |
KB2.9-12 | 12 | 2.9 | 2.7 | 2.45 | 1.82 | 79 | 56 | 99 | 105 | 1.1 |
KB3.2-12 | 12 | 3.2 | 2.98 | 2.72 | 1.98 | 134 | 67 | 60.5 | 66.5 | 1.4 |
KB4-12D | 12 | 4 | 3.72 | 3.4 | 2.48 | 195 | 47 | 70 | 76 | 1.6 |
KB4.5-12 | 12 | 4.5 | 4.19 | 3.83 | 2.79 | 90 | 70 | 101 | 107 | 1.7 |
KB4.5-6 | 6 | 4.5 | 4.19 | 3.83 | 2.79 | 70 | 47 | 100 | 106 | 0.8 |
KB7-6 | 6 | 7 | 6.51 | 5.95 | 4.34 | 151 | 34 | 94 | 100 | 1.3 |
KB7-12 | 12 | 7 | 6.51 | 5.95 | 4.34 | 151 | 65 | 94.5 | 100 | 2.5 |
蓄电池是汽车上的重要部件。在发动机启动或低速运转时，它肩负向发动机点火系统及其他用电设备供电的使命。当发动机高速运转时，蓄电池则储存多余的电能。因此，正确的保养蓄电池，也是汽车保养一个重要组成部分。6日，高级汽车工程师姜先生就蓄电池的日常养护给出了专业的意见。
蓄电池为电化学设备
“目前，绝大多数汽车电池为铅酸蓄电池，它是一种能将化学能量转化为电能的电化学设备。”姜工程师介绍，铅酸蓄电池由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，它放电的化学反应是依靠正极板活性物质和负极板活性物质在电解液的作用下进行的。
据了解，每个汽车电源都有正、负极柱，正极柱上刻有“＋”号，呈深褐色，负极柱上刻有“-”号，呈浅灰色。一个标准的12V铅酸蓄电池应该包含六个单元，每个电源产生约2V的电能。
随着科技的进步和成本的降低，汽车厂商主要使用一种免维护蓄电池，它在设计原理和传统蓄电池*，使用更厚的极板材料。
但重要的不同之处在于，他的极板的栅架用铅钙合金制造。在电解反应过程中，可以减少过充电流，降低液体气化速度，从而减低了电解液的损失，相对延长了电池的使用寿命。
经常短途行驶损害电池寿命
为了保证蓄电池的使用寿命，姜工程师建议：“在启动汽车时每次启动时间不应超过5秒，如果启动失败，应该让电瓶和启动机休息10秒以上再进行重复启动。如果汽车经常开开停停，有可能会导致电池长期处于充电不足的状态，这将严重缩短蓄电池的使用寿命。”姜工程师说，一般以每小时80公里以上的速度稳定行驶30分钟左右，就可以让电池充分充电。
据石家庄供电段统计，石太客运专线2009年4月1日开通到2012年底,电力箱变内UPS共发生故障84起，有些箱变UPS自开通后发生两、三次故障。电力箱变用UPS频发故障的问题，在其它高速铁路电力箱变运行中也频繁发生。据高铁电力箱变生产厂家反映，每年现场售后需更换故障UPS达两百多台。UPS故障的频繁发生严重威胁了高铁行车安全。经过对发生故障的UPS分解、分析，故障原因主要有以下几个方面。
目前高铁电力箱变使用的UPS是针对数据中心或办公室内的IT设备而设计的，适用运行环境温度一般为0℃～40℃。由于我国南北温差较大，在华北、东北、西北地区冬季环境温度在－20℃上下，个别地区可达―30℃，夏季室外气温高达39℃。由于高铁电力箱变是金属外壳，传导能力强，在华北地区冬季,箱内温度在-20℃左右。在夏季箱变内温度可达50～60℃左右。恶劣的使用环境超出了传统UPS的设计使用条件，导致UPS不能起动、保护性关机或损坏。如京沪高铁某区段箱变使用的2kVAUPS71台，高铁开通一年内先后有18台出现故障，故障率达25.4%。