索润森蓄电池SAH2-150

  索润森蓄电池SAH2-150

      索润森产品特点

      板栅耐腐蚀性好的特种铅钙合金制成 ,板栅结构优化设计,减少极板压降，

      自放电率极低，电池寿命长。

      极板  活性物质配方,大电流放电性能和充电接受能力高,适用于大电

      流冲击放电的使用要求。

      隔板选用高孔率、低电阻、耐腐蚀的高品质AGM隔板,高倍率放电性能好。电解液采用高纯度电解液,提高了活性物质利用率，降低了电池的自放电。安全阀阻燃ABS材料,结构设计*,开闭阀压力精确，保证安全、可靠。电池槽、 盖阻燃ABS材料制成,高强度、耐腐蚀,外观光泽亮丽。

      极柱  嵌有大直径铜芯，提高负荷能力，内阻小。极柱与电池盖采用双重密

      封结构,避免极柱爬酸。

      单体电池由一个单格构成 (区别于电池内部并联) , 保证单体电池电气性能

      的均衡性。

      应用范围

      通信、信号系统备用电源;

      电力系统备用电源，太阳能、风能发电储能。uPS.应急照明等备用电源。

      索润森电池的应用优势1、产品品质:

      索润森致力推导TQM全面质量管理,遵循良性的PDCA循环模式,从供应商到产品的售后服务均配置了系统的品质控制链, 对各个环节的品质状况进行系统的分析,从而达到持续改进的目的,确保科士达电池产品质量始终保持在业界*前列水平。2.制造规模:

      索润森惠州电池生产基地占地1万平方米,一期投产后即拥有8条生产线 ,产能达80万KAH年。无论在大陆任何用户所在地,均可安全及时交付。3.完善的电池在线管理技术

      索润森不仅拥有**的UPS及配套蓄电池的研发水平和制造规模，同事专注于电池管理和内阻监测技术研究

      索润森产品特点

      ◆板栅板栅采用耐腐浊性好的特种铅钙合金制成,板栅结构优化设计,电流在极板上分布均匀,减少极板压降,提高电池放电性能,自放电率极低,电池寿命长。◆极板极板采用活性物质配方, 活性物质利用率提高,电池的大电流放电性能和充电接受能力提高,可适用于大电流冲击放电的使用要求。◆隔板选用高孔率低电阻、耐腐蚀的高品质AGM隔板,电解液充足,高倍率放电性能好。◆电解液采用高纯度电解液,提高了活性物质利用率,降低了电池的自放电。

      ◆安全阀阀体采用阻燃ABS材料,结构设计*,其开启、台阀压力精确,保证电池安全.可靠运行。◆电池椿、盖由阻燃ABS材料制成,高强度耐腐蚀,外观光泽亮丽。

      ◆极柱极柱嵌有大直径铜芯,提子电流负荷能力,电池内阻小。极柱与电池盖采用机械密封和密封胶双重密封结构,电池达到*密封,避免极柱爬酸。

      ◆单体电池由一个单格构成(较大容量的电池为保证电池槽强度而设置中格,而电池内部仍为并联) ,有效地保证了单本电池电气性能的均衡性。电池内部设置极群定位装置,保证电池各部分隔板压缩*,保证酸液均匀分布。

      ◆电池组电池外部连接采用铜芯软电缆密封连接,防止电池端子与连接条氧化、腐蚀。电池可以组合成架使用,也可以置地安装使用。

索润森蓄电池SAH2-150

美国索润森蓄电池的详细描述：

 蓄电池高实用型的优点:
浮充应用方式下蓄电池的设计寿命超过10 年。高级铅- 锡- 钙- 银正极合金，有助于防止腐蚀
较高的阀门压力，大大增加电池内部气体复合率（于25 ℃时超过99 ％）
*的正栅极扩展容量，大大地降低了极板的纵向弯曲和发生短路的可能性
可额外配备搬运手柄，便于安装运送。蓄电池维护和保养:在使用UPS供电系统的过程中，人们往往片面地认为蓄电池是免维护的而不加重视。然而有
资料表明，因蓄电池故障而引起UPS主机故障或工作不正常的比例大约为1/3。由此可见，加强对UPS电池的正确使用与维护，对延长蓄电池的使用寿命，降低UPS电源系统故障率，有着越来越重要的意义。除了选配正规品牌蓄电池以外，应从以下几个方面入手正确地使用与维护蓄电池：
(1) 保持适当的环境温度。影响蓄电池寿命的重要因素是环境温度，一般电池生产厂家要求的环境温度是在20℃～25℃之间。虽然温度的升高对电池放电能力有所提高，但付出的代价却是电池的寿命大大缩短。据试验测定，环境温度一旦超过25℃，每升高10℃，电池的寿命就要缩短一半。目前UPS所用的蓄电池一般都是阀控式密封铅酸蓄电池，设计寿命普遍是5年，这在电池生产厂家要求的环境下才能达到。达不到规定的环境要求，其寿命的长短就有很大的差异。另外，环境温度的提高，会导致电池内部化学活性增强，从而产生大量的热能，又会反过来促使周围环境温度升高，这种恶性循环，会加速缩短电池的寿命。
(2) 定期充电放电。UPS电源系统中的浮充电压和放电电压，在出厂时均已调试到额定值，而放电电流的大小是随着负载的增大而增加的，使用中应合理调节负载，比如控制计算机等电子设备的使用台数。一般情况下，负载不宜超过UPS额定负载的60％。在这个范围内，蓄电池就不会出现过度放电。
UPS因长期与市电相连，在供电质量高、很少发生停电的使用环境中，蓄电池会长期处于浮充电状态，时间长了就会造成电池化学能与电能相互转化的活性降低，加速老化而缩短使用寿命。因此，一般每隔2～3个月应*放电一次，放电时间可根据蓄电池的容量和负载大小确定。一次全负荷放电完毕后，按规定再充电8小时以上。

成立仅有半个月的动力电池科技公司远景AESC，*登陆2019年上海车展便吸引了多家本土车企主动前来接触。“没有什么行业能够存在一家独大的企业。”在谈到国内动力电池*被宁德时代、比亚迪等*牢牢占据时，远景AESC的一名员工告诉经济观察网记者。

这是一家背景深厚的新企业。4月1日，中国数字能源科技公司远景集团正式宣布，其主导组建的远景AESC电池产业基金，已经完成对日本日产汽车旗下包括Automotive Energy Supply Corporation（AESC）日本、美国、英国等生产基地的电动电池业务控股权的收购，同时收购的包括日本电气旗下的电池电极生产业务公司NEC Energy Devices, Ltd.的全部股权。

此番收购之后，远景AESC正式成立，并且和日产汽车分别持有新成立的日本控股公司的约80%和20%的股份。

4月17日，远景AESC*登陆上海车展，正式发布新一代Gen5-811 AloT动力电池。据介绍，该产品具有超过300wh/kg的高比能量，同时通过了过充、热箱等多项安全测试，具备高安全性、高能量密度、高耐久性和高性价比的优势。此外，该产品将于2020年在远景AESC无锡工厂正式量产，未来无锡工厂总年产能可达20GWh，预计每年可为超过40万辆新能源汽车供货。

由于拥有强大的电池和智能物联科技背景，远景给自己的定位是一家智能电池科技公司。其中，创立于2007年的远景集团产品线覆盖EnOS™智能物联操作系统、智慧储能、智能风机和风场、阿波罗光伏等多个领域。而同样成立于2007年的AESC在动力电池领域，凭借和日产的多年合作充分掌握了电池全生命周期数据。

远景AESC*执行官松本昌一表示，目前已有43万辆电动汽车安装了远景AESC在日本、美国和欧洲生产的电池，迄今为止，电池着火等重大故障发生率为零。未来，远景AESC将站在股东双方的优势领域上，进一步开展电池全生命周期的管理优化，从研发、生产、装机、二次利用、回收等各个阶段，*管理电池状态和故障预警，提高电池的安全性、效能和使用寿命。

目前，日韩电池企业正在卷土重来，并广泛链接更多本土企业。中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教表示，目前日韩电池企业在成本及技术积累方面具有综合优势，国内电池企业尚有距离。在2020年新能源汽车补贴*退出后，中日韩电池*之间的竞争将进一步加剧。

远景AESC的日系技术背景也为其增加了关注度。经济观察网记者了解到，活动现场有多名本土车企相关人员主动接触远景AESC。“现在我们的动力电池供应商的实力，要想达到我们对外部宣传的参数水平还是有一定距离。我们正计划推出一款电动车产品，成本高一点也无所谓，关键是要技术可靠，主要是充放电次数。”其中一名本土车企人士告诉经济观察网记者。

但远景AESC的蓝图绝不仅是提供更高品质的动力电池。远景集团*执行官、远景AESC董事局执行主席张雷表示，目前电动汽车产业在成本、电池容量、安全和充电等要素上存在瓶颈，而智能化将成为解决这些问题的关键。

他认为，在接下来的六年里，电池成本将以15%的速度下降，到2025年电池成本将下降至50美元/千瓦时，届时安全问题和电网融合问题将成为关键的竞争要素。“未来，基于远景的智能物联操作系统，电动汽车将成为绿色的移动智能终端，同清洁能源系统有机融合，为碎片化的可再生能源网络提供动态平衡”。

从动力电池企业之间的竞争来看，于清教认为，如果不考虑差异化竞争，在补贴退坡之后，本土电池供应商的日子将更加艰难。适应智能网联化的趋势，将成为动力电池企业占据竞争主动权的举措。

除了AESC与远景集团的合作之外，值得注意的是，4月17日上海车展上，华为与宁德时代也签订了合作协议。虽然具体的合作内容没有透露，但经济观察网记者从活动现场了解到的信息显示，双方极有可能在智能电池控制领域达成合作。此外，与远景集团一样，华为在光伏、储能、智能电网等领域也有所布局。

事实上，在今年的电动汽车百人会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高就曾提到，在整车智能化方面，现在更多是在谈驾驶智能化、共享出行，其实还有能源的智能化。全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢认为，在电动化、智能化的进程中，新能源汽车将逐步发展为移动储能终端，实现与能源网的互联互通，新能源汽车将推动能源消费变革，而能源生产的变革又将促进新能源汽车全运营周期的*。