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九华蓄电池JFM12-75 12V75AH尺寸参数/介绍

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参考价 面议
具体成交价以合同协议为准
  • 型号 JFM12-75
  • 品牌 JIUHUA/九华蓄电池
  • 厂商性质 代理商
  • 所在地 北京市
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更新时间：2022-09-21 08:31:25浏览次数：1832

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产品简介

九华蓄电池JFM12-75 12V75AH尺寸参数/介绍北京盛世君诚科技有限公司为您提供多种型号的九华蓄电池*,厂家直接供货价格优势明显,本公司提供的九华蓄电池质量过硬,*。： 业务请加：

详细介绍

九华蓄电池JFM12-75 12V75AH尺寸参数/介绍

九华蓄电池JFM12-75 12V75AH尺寸参数/介绍

 

友情提示：近期铅价持续上调近期发现市场上有假冒伪九华蓄电池既污染环境，又不安全，对于消费者是很大地不健康隐患，假冒伪劣电池由于生产技术质量等不达标，会对您的设备造成不可估量的损坏直接影响电源负载等设备寿命，另外放电不均匀，还会对一些机密仪表仪器造成不同程度的损害，有时甚至会发生爆炸，造成不堪设想的后果，所以采购电池时一定要注意！！！！买电池不是买的便宜而是质量，不怕货比货就怕您拿假电池的价格和原厂产品价格相比，在我公司购买电池我公司可以为您提供电池的原厂证明、厂家代理权，望广大客户在购买电池时一定要慎重。（如需购买请在*查询购买）

品牌：

 

九华蓄电池

 

型号：

 

JFM12-75

化学类型：

 

铅酸蓄电池

电压：

 

12（V）

额定容量

 

75AH

荷电状态：

 

SOC=1

电池盖和排气拴结构：

 

阀控式密闭蓄电池

类型：

 

铅酸储能用蓄电池

低温  40℃：

   通过

高温30℃：

  通过

设计寿命：

  5（年）

外型尺寸：

 

见详情（mm）

产品认证：

 

UL  3C  泰尔   地震检测报告   

适用范围：

 

ups蓄电池 直流屏 电力机房 风力能源电力变桨  核电站

 风力发电变浆电信、移动、网络、铁道、机场等各种通信、信号系统备用电源；电力系统、核电站备用电源；太阳能、风能、

水力发电储能，风光互补工程；；舰船、海事等备用电源；

石化系统备用电源；海洋信号与航标；信息行业；UPS、医疗设备、应急照明等备用电源；环保、节能要求高的场合。

   

运输：

汽运

公司合作授权经销蓄电池品牌：

 

松下蓄电池、汤浅蓄电池、梅兰日兰蓄电池、OTP蓄电池、*蓄电池、德国阳光蓄电池、CSB蓄电池、索润森蓄电池、山特蓄电池、九华蓄电池、耐普蓄电池、GNB蓄电池、科华蓄电池、科士达蓄电池、默克蓄电池、理士蓄电池、友联蓄电池，GNB蓄电池、CSB蓄电池。等各*铅酸蓄电池胶体蓄电池。

公司合作授权经销UPS电源品牌：

 

山特UPS电源、APCups电源、艾默生UPS电源、科华UPS电源。科士达UPS电源、梅兰日兰蓄电池。伊顿UPS电源、SANTAK UPS电源、SAGTAR UPS电源。等各*UPS电源。

公司承诺：

凡我公司售出产品均享有3年质保，36个月内出现任何质量问题（人为除外）我公司将免费更换。同时可享受公司专职人员跟踪服务，可上门安装、调试。全国免运费。以质量求发展，以诚信为原则，欢迎新老客户选购，量大从优。

我们真诚欢迎您的来电，您的来电就是对于我们zui大的支持 您只需要一个！其他事情由我去办 因为我们更专心服务

授权代理公司：

北京盛世君诚科技有限公司

产品性能

1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。 

2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。 

3、耐震动性好:*充电状态的电池*固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。

4、耐冲击性好:*充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。

5、耐过放电性好:25摄氏度,*充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻值相当于该电池1CA放电要求的,恢复容量在75％以上。

6、耐过充电性好:25摄氏度,*充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开5u婼ck8^,

路电压正常,容量维持率在95％以上。

7、耐大电流性好:*充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。

                                                             

8.  经济耐用 节能惠民 绿色环保 价格便宜 应用范围：电力供应、发电厂、电信、信号控制及远程控制、应急能源供应、数据系统、UPS、太阳能、报警及保密系统、应急照明及循环场合

我们的优势：我公司为多家ups电源、蓄电池厂家的授权合作商，厂方直接供货，价格优势明显，*的解决电源方案设计、专业的渠道，专业的安装，专业的售后，在UPS电源方面我们更专业。

公司承诺：凡我公司售出产品均享有3年质保，36个月内出现任何质量问题（人为除外）我公司将免费更换。同时可享受公司专职人员跟踪服务，可上门安装、调试。全国免运费。以质量求发展，以诚信为原则，欢迎新老客户选购，量大从优。

我公司真诚欢迎新老客户携手合作，共创辉煌!

* *以服务赢市场*、*以品质赢关注*、*以诚信赢客户*”。*努力为客户创造价值*。 *为制造商创造市场*、*为代理商经销商创造利润*。*我们会做到诚信经营*.

*以高质量的产品*.*优质的服务面向广大客户*. *欢迎广大客户前来定购*

（销售地区） 北京市 天津市 河北省 山西 辽宁省 吉林省 黑龙江省 上海市 江苏省 浙江省 安徽省

甘肃省 青海省 宁夏回族自治区 新疆维吾尔自治区 福建省 河南省 湖北省 湖南省 广东省 陕西省

广西壮族自治区 海 重庆市 四川省 贵州省 云南省 西藏自治区 香港特别行政区 澳门特别行政区 中国台湾省

 

 

蓄电池选型参考：

 

移动公司：以基站用蓄电池'>蓄电池为主，每个基站一到两组备用蓄电池，主要为2V、300AH、400AH、500AH，每组24块；机房用蓄电池一般为：1000AH、2000AH、3000AH电池组，每组24块；

联通公司：以基站用蓄电池为主，每个基站一到两组备用蓄电池，主要为2V、300AH、400AH、500AH，每组24块，机房用蓄电池一般为：1000AH电池组；

网通公司及电信公司：主要为机房和各接进网点使用，根据各站点容量不同主要分为两类：
*类：较大功率站点使用电池组，主要为2V，以500AH和1000AH为主，也有200AH、300AH、1200AH电池组，每组24块；
第二类：较小功率站点使用电池组，主要为12V，以100AH和200AH为主，也有65AH、38AH电池组，每组4块；每个基站有多组，一般为2-6组；

金融系统：以营业网点UPS电源用电池为主，以12V、100AH和65AH为主，一般每个网点为2-4组。

电力系统：以变电站用电池组为主，一般为2V，200AH、300AH、400AH、500AH，每组110块，以11万伏变电站为基准，较大变电站有的为两组；规模较小的变电站也有12V，100-200AH，18块串联。另外，电力调度中心，通讯专网，电厂等也有很多备用或控制用蓄电池组。

 


 

蓄电池是汽车电路的神经中枢，其性能好坏直接影响车辆的正常工作。有些驾驶员及维修人员对蓄电池的使用维护不了解或不重视，从而造成蓄电池早期损坏，甚至损坏其他电气设备。蓄电池在使用过程中存在的主要问题有以下几点。
（1）蓄电池电荷容量与发动机不匹配一根据发动机类型和使用条件合理选用蓄电池的电荷容量，是提高蓄电池的经济性，延长其使用寿命的重要途径之一。启动发动机时，蓄电池输出的电流很大，一般达到150～200A，在低温（-10℃）启动时输出的电流更是高达250～300A。如果蓄电池电荷容量与发动机不匹配，蓄电池电荷容量偏小，则在启动阻力大时，小电荷容量的蓄电池在剧烈放电的情况下，势必加速单位时间内活性物质与硫酸的反应，使蓄电池温度升高，极板因超负荷而弯曲，结果造成活性物质大量脱落，极板早期损坏，从而使蓄电池寿命大大缩短。如果蓄电池电荷容量偏大，虽然不会出现上述问题，但不能充分利用其活性物质，使蓄电池经济性下降。因此蓄电池的电荷容量一定要与发动机相批配。通常蓄电池电荷容量的选择应根据起动机功率、电压和用电设备的负荷而定。
（2）蓄电池串并联混用 有些车主在启动发动机时，因为原有蓄电池存电不足，就并联上一只电量充足的蓄电池共同使用。实际上并联后充足电的蓄电池会以很大的充电电流向存电不足的蓄电池充电，这样极易造成极板活性物质脱落，影响其使用寿命。同时蓄电池并联后并不能提供给起动机很大的启动电流，更不利于发动机的启动。正确的方法应当是把存电不足的蓄电池拆下，换上电量充足的蓄电池，然后再启动发动机。
（3）忽视电解液液面高度蓄电池电解液液面高度应定期检查。若电解液数量不够，会导*板上部与空气接触面硫化，降低蓄电池的电荷容量，缩短其使用寿命。在冬天一般半个月应检查1次，夏天高温时水易蒸发，应每周检查1次。电解液液面高度一般为高出极板网10～15mm。现在多数蓄电池在外壳上都有电解液液面高度井下限标记，所以电解液液面只要在规定范围内即可。对于目前广泛使用的免维护蓄电池，一虽然使用中不需要添加蒸馏水，但也应结合汽车定期维护检查电解液液面高度，不符合要求时应进行调整。
（4）随意添加蒸馏水 在蓄电池日常维护中，当电解液不足时，一般应补加蒸馏水。但有时电解液减少是由于蓄电池壳体破损出现裂缝或加液孔盖扣不严使电解液泄漏而造成的。有些车主在检查液面高度时不注意区分是因蓄电池壳体破损或其他原因造成电解液泄漏，还是正常损耗，只要发．现电解液液面降低就加蒸馏水，结果造成电解液密度明显降低，使蓄电池不能正常工作。
还有些车主常常在收车后添加蒸馏水，结果所添加的蒸馏水不能与蓄电池原电解液充分混合，极易使蓄电池产生自行放电或损坏蓄电池极板，在严寒地区还会造成蓄电池局部结冰，影响蓄电池的使用寿命。反之，若在出车前给蓄电池添加蒸馏水，由于汽车在行驶中发电机不断给蓄电池充电，可使所加的蒸馏水与蓄电池内原电解液充分混合，蓄电池性能不会受影响，因此应在出车前添加蒸馏水，而不宜在收车后添加蒸馏水。
（5）随意添加电解液 在汽车使用过程中，经常遇一到蓄电池使用一段时间后，出现存电不足、电解液密度减小或缺水的现象。有些车主不懂蓄电池的技术性能，误认为只要添加电解液就可以使其恢复工作能力，殊不知，这样做会导致蓄电池电解液密度不断升高，不但会使其内阻增大，端电压迅速下降，而且还会因电解液豁度增加，渗透能力变差，使蓄电池电荷容量降低。在使用过程中，电解液密度减小并不是硫酸消耗了，而是随着放电的进行，存电量的减小，硫酸逐渐转移到两极板上，与活性物质生成硫酸铅，使电解液密度减小，放电越多电解液密度越小。因此，当蓄电池电解液密度下降时，应及时对蓄电池进行补充充电，切勿随意添加电解液。
（6）添加电解液前用蒸馏水清洗出厂后的蓄电池已经*合乎使用要求，新蓄电池在添加电解液前用蒸馏水清洗是*没有必要的，这不仅会造成物资和工时的浪费，而且渗入极板内部的蒸馏水，会稀释电解液，使电解液密度减少，从而影响蓄电池使用效能。只有对于修复后的蓄电池，在使用前应用电解液清洗。
（7）蓄电池不进行补充充电 车主常忽视对在用车蓄电池的补充充电。由于蓄电池在车上充电不*，易造成极板硫化；同时，在使用中充、放电的电量是不平衡的，倘若放电大于充电而使蓄电池长期处于亏电状态，蓄电池极板就会慢慢硫化。这种慢性硫化，会使蓄电池电荷容量不断降低，直到启动无力，大大缩短蓄电池的使用寿命。为使蓄电池极板上的活性物质及时得到还原，减少极板硫化，提高蓄电池电荷容量，延长其使用寿命，对在用车蓄电池应定期进行补充充电。
（8）蓄电池过充电 池经常过量充电，即使充电电流不大，但电解液长时间“沸腾”，除了活性物质表面的细小颗粒易脱落外，还会使栅架过分氧化，．造成活性物质与栅架松散剥离。
（9）不同容量的蓄电池串联使用 容量的蓄电池不能串联使用，因为两容量不同的蓄电池串联使用时，往往会使容量小的蓄电池过量充电或放电，从而缩短蓄电池的使用寿命。
（10）新旧蓄电池混合使用 使旧蓄电池得到充分利用，经常发生新旧蓄电池串联使用的现象，殊不知，这种做法会缩短新蓄电池的使用寿命。因为，蓄电池由于其化学反应物质较多，使得端电压较高，内阻较小；而旧蓄电池端电压较低，内阻较大。一般12V新蓄电池内阻为0. 015～0. 018Ω，旧蓄电池的内阻却多在0. 085Ω以上。如果将新旧蓄电池串联混用，那么在充电状态下，旧蓄电池两端的充电电压将高于新蓄电池两端的充电电压，结果造成新蓄电池尚未充满，而旧蓄电池早已过高；而在放电状态下，由于新蓄电池的容量比旧蓄电池的容量大，结果造成旧蓄电池过量放电，甚至造成旧蓄电池反极。因此，蓄电池不能新旧串联混用，同样，在修理蓄电池时也不宜将新旧单格电池混装。
（11）忽视蓄电池盖通气孔的疏通 蓄电池盖上的小孔是用来散发蓄电池内部气体的，这些气体是在充电过程中产生的可燃的氢气和助燃的氧气。如果忽视通气孔的硫通，会造成通气孔阻塞，使蓄电池在化学反应时产生的热量和气体无处散发，致使蓄电池温度和压力升高，甚至引发蓄电池爆炸。因此，日常维护中，应注意疏通气孔，防止脏物堵塞。
（12）电解液液面越高越好 许多车主认为电解液液面越高越好，所以在给蓄电池加注电解液（或补加蒸馏水）时，对其液面高低往往采取宁高勿低的错误做法，认为这样就不会因缺电解液（或蒸馏水）而发生故障了。一其实电解液过高，在车辆行驶和充电过程中，很容易从蓄电池盖上的通气孔溢出而聚集在盖上，使蓄电池盖上的正、负极柱连通而构成回路，致使蓄电池自行放电，并腐蚀蓄电池极柱。因此，在加注电解液时，应符合蓄电池的技术要求（一般电解液液面的高度应高出极板防护网10～15mm）。
（13）电解液密度越大越好 许多车主认为，电解液密度越大，蓄电池的放电程度就越
低，蓄电池的端电压就越高，电荷容量就越大，并且可防止冬季电解液结冰而冻坏蓄电池，因而在调整电解液密度时，不仅使原始电解液密度高于规定值，而且在正常使用中需补加蒸馏水时也习惯补加一些不同密度的电解液，结果使电解液密度越来越高。其实这是一种错误的做法。因为，电解液密度作为衡量蓄电池放电程度的一个重要标志，是以原始电解液密度已经确定为前提的，补加不同密度的电解液，只意味着提高原电解液的密度，即使测得的电解液密度较高也不能说明其放电程度就低；提高电解液密度可提高蓄电池端电压和电荷容量也是相对而言的犷况且电解液密度过大还会造成极板硫化和隔板腐蚀等多种问题，使蓄电池使用寿命降低。因此，电解液密度“宁大勿小”的做法不可取，应当按规定适当调节电解液密度。液面降低，正常情况下只能补加蒸馏水（因电解液的正常消耗实际上是水的消耗），只有因渗漏等造成的液面降低，才可补加一定浓度的电解液。
（14）新蓄电池不进行初次充电 蓄电池的*充电称为初次充电，初次充电对蓄电池的使用寿命有很大的影响。若充电不好，则蓄电池容量不高，寿命也短；如果充电过量，则蓄电池的电气性能虽尚好，但可能缩短了它的寿命。所以新蓄电池初次充电要小心谨慎。
（15）免维护电池不进行初次充电 由于免维护干荷电池采用低合金或铅钙合金，并在蓄电池内设有催化循环装置，从而使水的损耗大大减少，一般8～12个月不需加水，同时通过负极板浸渍阻化剂（如硼酸甘油等硬脂酸），经过蒸气或真空干燥，能使极板组在干燥状态下长期保存其在制造过程中得到的电荷，即充电干板。按使用说明书要求，干荷电池在规定的2年保存期限内若需使用，只需灌入规定密度的电解液并搁置15min，不需初充电即可投入使用。但由于工艺水平的差距，有些厂家生产的免维护电池还缺少催化循环装置，尚处于少维护的状态。因此，为了提高蓄电池的供电容量，还是应该对免维护蓄电池进行5～8h充电为好。
（16）在维修蓄电池之前不放电 蓄电池正极板上的活性物质为 PbO2其物理性质很疏松，如果在维修蓄电池之前不放电，那么当把正极板从蓄电池中拔出时，就会造成活性物质脱落；对负极板而言，其活性物质为Pb，暴露在空气中也易被氧化，如果在维修蓄电池之前先放电，则两极板表面均会生成一层蓄电池PbSO4，使正极板的强度加强，负极板也得到保护。
（17）电源开关安装在蓄电池火线端 有些国产汽车在出厂时没有安装电源开关，为了安全与方便，有些驾驶、维修人员虽加装了手动电源总开关，但却错误地加装在了蓄电池火线端上，不仅没有起到防范的作用，而且会引发新的不安全因素。电源开关只有安装在搭铁线端，才能真正起到安全作用。

 

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