代理迪普玛DUPLOMATIC减压阀

代理迪普玛DUPLOMATIC减压阀
为了简化结构、缩短管道、减少液压元件的数目、减少外泄露，常把两个或两个以上的阀类元件装在同一阀体内，或多个阀体组合形成复合阀，如单向减压阀、换向溢流阀、多路换向阀等。液压阀的操纵方法有手动式、脚踏式、换挡式、电磁式、液动式、气动式等多种。据液压阀芯的结构形状分为球阀、锥阀、转阀、板阀等。 按液压阀与管路的连接方式可分为管接式（螺纹式连接、法兰式连接）、板接式及叠加式连接。在液压传动中，系统液流的压力是zui基本的参数之一。而用来控制或调节系统压力的阀类统称压力控制阀。由于解忧调速功率损失较大，一般仅限于小功率或短暂的调速系统使用。它可以使两个活儿两个以上并联的执行元件，在承受不同负载时仍能获得相等或成一定比例的流量，从而使执行元件的运动速度保持同步或一定比例，故也称同步阀。

溢流阀的工作原理：溢流阀按结构形式分为直动式、差动式和先导式三种。它是由阀芯1、阀体2、调压弹簧3和调压手轮4等组成。阀芯在调压弹簧的作用下压在阀座上，阀呈关闭状态。当作用在阀芯上的液压力大于弹簧力时，阀开启，高压油便通过阀口溢回油箱，使入口压力保持恒定。拧动调压手轮，可以改变弹簧的张紧力，从而改变溢流阀的开启压力。溢流阀的作用：溢流阀可以限制液压系统的zui高压力，防止系统过载，当系统压力低于溢流阀的调定值，该阀处于常闭状态，没有油液从中溢出。若外负荷增大，系统的压力超过发的调定值时，溢流阀立即打开，让油液流回油箱，系统压力不再继续升高，从而防止系统过载，以免损坏液压元件。因此，这时的溢流阀又称安全阀。溢流阀还可以保持系统压力基本恒定。在节流调速系统中，液压泵输出的压力油只有一部分进入液压马达或液压缸，多余部分须经溢流阀分流，阀处于常开状态，这样就保持了系统的工作压力基本不变。

顺序阀的作用：顺序阀可控制多个执行元件的动作顺序。如汽车起重机的支腿油路系统，有的要求后支腿先下放，等后支腿着地后，前支腿再动作；顺序阀可用于保持回路，还可以平衡阀、卸荷阀和背压阀用。顺序阀的工作原件：顺序阀按其结构的不同可分为直动式和先导式两种，按其控制方式的不同又有内控和外控式之分。它的工作原理与直动式溢流阀相似，区别在于二次油路即出口压力p2不接回油箱，而接通某个执行元件，因此泄露回油口L必须单独接回油箱；为了减少调压外空弹簧的刚度，设置了控制柱塞A。 将该阀下盖转过90°，并打开螺堵K，则变成外控顺序阀。对于外控顺序阀，当一次油路压力P1达到顺序阀的设定压力之前，阀一直关闭，一旦达到设定压力，阀便开启，压力油进入二次油路，去驱动另一个执行元件I。对于外控顺序阀，阀芯的开启与一次油路无直接，弹簧力只需克服摩擦力，即可使阀芯复位；因此，外控油压可以较低。代理迪普玛DUPLOMATIC减压阀

平衡阀用于执行元件的回油端建立背压，使执行元件在负载变动时仍保持平稳运动，防止外力使油缸突然回落，防止液压马达出现“失速”等。为使液流能反向通过，平衡阀中设有单向阀。平衡阀的特性与顺序阀相同，它在汽车和工程机械中使用较多，对其使用性能起着不可忽视的作用。例如，液压汽车起重机的绞盘、变幅机构及伸缩机构，带负载下降时，若无平衡阀，机构就会在负载的作用下产生超速下降。为了防止超速下降的危险，就需在回路中安装一个限制负载下降的平衡阀，也称限速阀。能起平衡作用的阀有平衡阀、内控顺序阀以及溢流阀与单向阀并联作平衡阀。在液压系统中，用以控制液体流量的阀统称流量控制阀。流量控制阀都是依靠改变阀口通流面积的大小或流通通道的长短来调节流量的，在定量液压泵的系统中，起到调节执行元件运动速度的目的。常用的流量控制阀有节流阀、调速阀、分流-集流阀及各种组合式流量阀。

在液压系统中，用来控制液压方向的阀称为方向控制阀、这类阀包括单向阀、换向阀和以换向阀为主体的组合阀-多路换向阀等。单向阀是用来限制液流只能向一个方向流动而不能反向流动的液压元件。它分为单向阀、单向补油阀（充液阀）、液控单向阀等。液控单向阀又称液压锁，它与单向阀的区别在于当接通具有一定压力的控制油路时，即解除其逆止作用，允许液流反向通过液控单向阀。在汽车起重机的液压支腿回路中，常采用两个液控单向阀组成液压锁，以满足液压支腿的需要。当起重机放下支腿进行作业时，液压缸大腔的压力油把单向阀的阀芯紧紧地压在阀座上，负荷越大，油压越高，阀芯就压得越紧，使油液难以流回油箱；收起支腿时，控制油推动单向阀的阀芯离开阀座，液压缸大腔的油才能回流，解除锁止作用，收起支腿。换向阀是液压传动系统中的一个主要控制元件。换向阀的主要作用是改变液流方向或通断油路。它的种类繁多，按阀芯的运动形式的不同，分为滑阀和转阀；按阀芯在阀体中的工作位置数可分为二位阀、三位阀等；按阀的通道数可分为二通阀、三通阀、四通阀等。代理迪普玛DUPLOMATIC减压阀