德国MAYR麦尔离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。对其基本要求有：接合平稳，分离迅速而*；调节和修理方便；外廓尺寸小；质量小；MAYR麦尔离合器现货包邮耐磨性好和有足够的散热能力；操作方便省力，常用的分为牙嵌式与摩擦式两类。
电磁德国MAYR麦尔离合器
靠线圈的通断电来控制德国MAYR麦尔离合器的接合与分离。
电磁德国MAYR麦尔离合器可分为：干式单片电磁德国MAYR麦尔离合器，干式多片电磁德国MAYR麦尔离合器，湿式多片电磁德国MAYR麦尔离合器，磁粉德国MAYR麦尔离合器，转差式电磁德国MAYR麦尔离合器等。
电磁德国MAYR麦尔离合器工作方式又可分为：通电结合和断电结合。
干式单片电磁德国MAYR麦尔离合器：线圈通电时产生磁力吸合“衔铁”片，德国MAYR麦尔离合器处于接合状态；线圈断电时“衔铁”弹回，德国MAYR麦尔离合器处于分离状态。
干式多片、湿式多片电磁德国MAYR麦尔离合器：原理同上，另外增加几个摩擦付，同等体积转矩比干式单片电磁德国MAYR麦尔离合器大，湿式多片电磁德国MAYR麦尔离合器工作时必须有油液或其它冷却液冷却。
磁粉德国MAYR麦尔离合器
在主动与从动件之间放置磁，不通电时磁粉处于松散状态，通电时磁粉结合，主动件与从动件同时转动。MAYR麦尔离合器现货包邮优点：可通过调节电流来调节转矩，允许较大滑差。缺点：较大滑差时温升较大，相对价格高。
转差式电磁德国MAYR麦尔离合器：德国MAYR麦尔离合器工作时，主、从部分必须存在某一转速差才有转矩传递。转矩大小取决于磁场强度和转速差。励磁电流保持不变，转速随转矩增加而剧烈下降；转矩保持不变，励磁电流减少，转速减少得更加严重。
转差式电磁德国MAYR麦尔离合器由于主、从动部件间无任何机械连接，无磨损消耗，无磁粉泄漏，无冲击，调整励磁电流可以改变转速，作无级变速器使用，这是它的优点。该德国MAYR麦尔离合器的主要缺点是转子中的涡流会产生热量，该热量与转速差成正比。低速运转时的效率很低，效率值为主、从动轴的转速比，即η=n2/n1。
适用于高频动作的机械传动系统，可在主动部分运转的情况下，使从动部分与主动部分结合或分离。
主动件与从动件之间处于分离状态时，主动件转动，从动件静止；主动件与从动件之间处于接合状态，主动间带去从动件转动。
广泛适用于机床、包装、印刷、纺织、轻工、及办公设备中。
电磁德国MAYR麦尔离合器一般用于环境温度－20—50℃，湿度小于85%，无爆炸危险的介质中，其线圈电压波动不超过额定电压的±5%。
摩擦德国MAYR麦尔离合器
摩擦德国MAYR麦尔离合器是应用得zui广也是历史zui久的一类德国MAYR麦尔离合器，它基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。主、从动部分和压紧机构是保证德国MAYR麦尔离合器处于接合状态并能传动动力的基本结构，而德国MAYR麦尔离合器的操纵机构主要是使德国MAYR麦尔离合器分离的装置。 在分离过程中，踩下德国MAYR麦尔离合器踏板，在自由行程内首先消除德国MAYR麦尔离合器的自由间隙，然后在工作行程内产生分离间隙，德国MAYR麦尔离合器分离。在接合过程中，逐渐松开德国MAYR麦尔离合器踏板，压盘在压紧弹簧的作用下向前移动，首先消除分离间隙，并在压盘、从动盘和飞轮工作表面上作用足够的压紧力；之后分离轴承在复位弹簧的作用下向后移动，产生自由间隙，德国MAYR麦尔离合器接合。
液力德国MAYR麦尔离合器
液力德国MAYR麦尔离合器用流体（一般用油）作传动介质，与机械式德国MAYR麦尔离合器相比，除传动特性有各种变化以外，还主要吸收因主动轴和从动轴转动而产生的振动和冲击。
液力德国MAYR麦尔离合器的结构包括一个输入轴，具有一个增速齿轮系；一个工作液流腔，由一个叶轮、一个从动轮和一个叶轮壳构成；一个输出轴，带有从动轮，并且从动轮与叶轮可以操作地组合在一起；一般叶轮壳和叶轮由具有小比重和大应力承受范围的材料构成，以减小离心应力。
的作用
保证汽车平稳起步
这是德国MAYR麦尔离合器的首要功能。在汽车起步前，自然要先起动发动机。而汽车起步时，汽车是从*静止的状态逐步加速的。如果传动系（它着整个汽车）与发动机刚性地，则变速器一挂上档，汽车将突然向前冲一下，但并不能起步。这是因为汽车从静止到前冲时，具有很大的惯性，对发动机造成很大的阻力矩。在这惯性阻力矩的作用下，发动机在瞬时间转速急剧下降到zui低稳定转速（一般300-500RPM）以下，发动机即熄火而不能工作，当然汽车也不能起步。
因此，我们就需要德国MAYR麦尔离合器的帮助了。在发动机起动后，汽车起步之前，驾驶员先踩下德国MAYR麦尔离合器踏板，将德国MAYR麦尔离合器分离，使发动机和传动系脱开，再将变速器挂上档，然后逐渐松开德国MAYR麦尔离合器踏板，使德国MAYR麦尔离合器逐渐接合。在接合过程中，发动机所受阻力矩逐渐增大，故应同时逐渐踩下加速踏板，即逐步增加对发动机的燃料供给量，使发动机的转速始终保持在zui低稳定转速上，而不致熄火。同时，由于德国MAYR麦尔离合器的接合紧密程度逐渐增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐增加，到牵引力足以克服起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐步加速。
实现平顺的换档
在汽车行驶过程中，为适应不断变化的行驶条件，传动系经常要更换不同档位来进行工作。实现齿轮式变速器的换档，一般是拨动齿轮或其他挂档机构，使原用档位的某一齿轮副推出传动，再使另一档位的齿轮副进入工作。在换档前必须踩下德国MAYR麦尔离合器踏板，中断动力传动，便于使原档位的啮合副脱开，同时使新档位啮合副的啮合部位的速度逐步趋向同步，这样进入啮合时的冲击可以大大的减小，从而实现平顺的换档。3、防止传动系过载
当汽车进行紧急制动时，若没有德国MAYR麦尔离合器，则发动机将因和传动系刚性连接而急剧降低转速，因而其中所有运动件将产生很大的惯性力矩（其数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的zui大扭矩），对传动系造成超过其承载能力的载荷，而使机件损坏。有了德国MAYR麦尔离合器，便可以依靠德国MAYR麦尔离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动来消除这一危险。因此，我们需要德国MAYR麦尔离合器来限制传动系所承受的zui大扭矩，从而保证安全。
德国MAYR麦尔离合器的原理
对于手动挡的车型而言，德国MAYR麦尔离合器是汽车动力系统的重要部件，它担负着将动力与发动机之间进行切断与连接的工作。在城市道路或者复杂路段驾驶时，德国MAYR麦尔离合器成了我们使用zui频繁的部件之一，而德国MAYR麦尔离合器运用的好坏，直接体现了驾驶水平的高低，也起到了保护车辆的效果。如何正确使用德国MAYR麦尔离合器，掌握德国MAYR麦尔离合器的原理以在特殊情况下利用德国MAYR麦尔离合器来解决问题，是每个驾驶手动挡车型的车友都应该掌握的。
所谓德国MAYR麦尔离合器，顾名思义就是说利用“离”与“合”来传递适量的动力。德国MAYR麦尔离合器由摩擦片、弹簧、压盘以及动力输出轴组成，它位于发动机与变速箱之间，用来将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速箱，以保证车辆在不同的行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和扭矩，属于动力总成的范畴。在半联动的时候，德国MAYR麦尔离合器的动力输入端与动力输出端允许有转速差，也就是通过其转速差来实现传递适量的动力。
德国MAYR麦尔离合器分为三个工作状态，即踩下德国MAYR麦尔离合器的不连动，不踩下德国MAYR麦尔离合器的全连动，以及部分踩下德国MAYR麦尔离合器的半联动。当车辆起步时，司机踩下德国MAYR麦尔离合器，德国MAYR麦尔离合器踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘与摩擦片分离，此时压盘与飞轮*不接触，也就不存在相对摩擦。当车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上的，此时压盘与摩擦片之间的摩擦力zui大，输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同。 zui后一种是德国MAYR麦尔离合器的半连动状态，压盘与摩擦片的摩擦力小于全连动状态。此时，德国MAYR麦尔离合器压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态，飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力部分传递给变速箱。这种状态下，发动机与驱动轮之间相当于一种软连接状态。
一般来说，德国MAYR麦尔离合器是在车辆起步和换挡的时候发挥作用，此时变速箱的一轴和二轴之间存在转速差，必须将发动机的动力与一轴切开以后，同步器才能很好的将一轴的转速保持与二轴同步。挡位挂进以后，再通过德国MAYR麦尔离合器将一轴与发动机动力结合，使动力继续得以传输。在德国MAYR麦尔离合器中，还有一个*的缓冲装置。它由两个类似于飞轮的圆盘对在一起，在圆盘上打有矩形凹槽，在凹槽内布置弹簧，在遇到激烈的冲击时，两个圆盘之间的弹簧相互发生弹性作用，缓冲外界刺激，有效的保护了发动机和德国MAYR麦尔离合器。
在德国MAYR麦尔离合器的各个配件中，压盘弹簧的强度、摩擦片的摩擦系数、德国MAYR麦尔离合器的直径、摩擦片的位置以及德国MAYR麦尔离合器的数目是决定德国MAYR麦尔离合器性能的关键因素。弹簧的刚度越大，摩擦片的摩擦系数越高，德国MAYR麦尔离合器的直径越大，德国MAYR麦尔离合器性能也就越好。