DVP9-04S5-LMD/GD/KP20.6,3-L /GD齿轮泵

DVP9-04S5-LMD/GD/KP20.6,3-L /GD齿轮泵

CASAPPA LVP 30D-32S5-LMD/QB-N-RP0
CASAPPA LVP 30S-32S5-LMD/QB-N-RP0
CASAPPA LVP 90D-06S7-LMF/QD-N-RN-E (198/1450)
CASAPPA LVP 90D-06S7-LMF/QD-N-RN (296/1450)
CASAPPA LVP 90S-06S7-LMF/QD-N-RN (336/1850)
CASAPPA LVP 90S-06S7-LSF/VD-N-RP0-ECASAPPA LVP 90D-34S7-LSF/VD-N-RP0-E
CASAPPA LVP 90S-34S7-LSF/VD-N-RP0-E
CASAPPA LVP 90D-34S7-LMF/QD-V-RP0-E
CASAPPA LVP 90D-34S7-LMF/QD-N-RP0-E
CASAPPA FP20.8B0-13T1-(L)-PGD/GD-N
CASAPPA FP20.16B0-16Z0-(L)-PGE/GE-N
CASAPPA FP20.11,2B0-16Z0-(L)-PGE/GE-N
CASAPPA FP20.16B0-13T1-LGD/GD-N
CASAPPA FP20.20B0-13T1-LGD/GD-N
CASAPPA FP20.25B0-13T1-LGE/GE-N
CASAPPA FP20.31,5B0-13T1-LGE/GE-N
CASAPPA FP20.40B0-13T1-LGE/GE-N

压力流量传感卸载回路的卸载阀也是由弹簧压向大流量位置，无论达到预定压力还是流量，都会卸载。设备在空转或正常工作速度下均可完成高压工作。此特性减少了不必要的流量，故降低了所需的功率。因为此种回路具有较宽的负载和速度变化范围，故常用于挖掘设备。

具有功率综合的压力传感卸载回路，它由两组略加变化的压力传感卸载泵组成，两组泵由同一原动机驱动，每台泵接受另一卸载泵的导控卸载信号。此种传感方式称之为交互传感，它可使一组泵在高压下工作而另一组泵在大流量下工作。两只溢流阀可按每个回路特殊的压力调整，以使一台或两台泵卸载。此方案减少了功率需求，故可采用小容量价廉原动机。

优先流量控制

不论齿轮油泵的转速、工作压力或支路需要的流量大小，定值一次流量控制阀总可保证设备工作所需的流量。在图7所示的这种回路中，泵的输出流量必须大于或等于一次油路所需流量，二次流量可作它用或回油箱。定值一次流量阀（比例阀）将一次控制与液压泵结合起来，省去管路并消除外泄漏，故降低了成本。此种齿轮泵回路的典型应用是汽车起重机上常可见到的转向机构，它省去了一个泵。

负载传感卸载回路。当主控阀的控制腔（下腔）无负载传感信号时，泵的所有流量经阀1、阀2排回油箱；当给此控制阀施加负载传感信号时，泵向回路供液；当泵的输出压力超过负载传感阀的压力预定值时，泵仅向回路提供工作流量，而多余流量经阀2的节流位置旁通回油箱。

带负载传感元件的齿轮油泵与柱塞泵相比，具有成本低、抗污染能力强及维护要求低的优点。

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