德国AXIOMATIC，放大器 RSD-DR-10V-2A

德国AXIOMATIC，放大器 RSD-DR-10V-2A 德国AXIOMATIC，放大器 RSD-DR-10V-2A

GROSCHOPP ARTIKEL VE31-K-R-31

OPTEK 1426-3405-1201-01

BURKERT 00563783  (原型号已停产, 所报型号和原型号在技术上是兼容的)

P.E.I H9577020173 轴罩壳

PILZ 777301 继电器

TAS 3012/240/305   MA = 355 NM 胀紧套

GEMU 99035854  723 32D 2 1 4O4 AE 2015 CY11

SCHUNK 0313048  RMNS12-02

MOTRONA GV204 信号分配器

PILZ 751103 继电器

JAY ART.-NR.671VUB105010, VUB 105

G.BEE KUGELHAHN02 自动球阀

WESTLOCK 3349ABYN0CS22FAN-AR1

K&N K1-M160/4 旋转主电源开关

TEKA 100281

ARP PATCHKABEL KAT.6,S/FTP,RJ45, 10.0M,GRüN 网线

SCHUNK 0313048  RMNS12-02

RITTAL SK3305500 空调

CAPTRON CHT3-151P-H/TG-SR

JAY VUB084

G.BEE STV2000713 AKP87E-3/4-DAD42 球阀

SCHUNK 0301296

G.BEE 0020027001025 933-1 IG/IG 球阀

GEMU 88355820 R690 25M14 膜片

ENERFLUID DE.48.20.15.DX

GEMU 88355815 R690 20M14 膜片

PILZ 774150 继电器

MAXON 111682 小型升降电机

G.BEE 00V41073 KSL 75-40-16-B-R14 球阀

SCHUNK 0313350 GMNS 28-01

EXTOX 211236, CO2-5-IR2 二氧化碳检测仪

GEMU 88035447  817R40D 72114 169 5000

PILZ 777310 继电器

OPTEK 新的货号:  AF16,  1426-3131-0801-03

GEMU 88423682 635 15D 1375211/N

纯电动汽车电池管理系统作为电池系统的重要组成部分，具有实时监控电池状态、优化使用电池能量、延长电池寿命和保证电池的使用安全等重要作用。电池管理系统对整车的安全运行、整车控制策略的选择、充电模式的选择以及运营成本都有很大影响。电池管理系统无论在车辆运行过程中还是在充电过程中都要可靠地完成电池状态的实时监控和故障诊断，并通过总线的方式告知车辆集成控制器或充电机，以便采用更加合理的控制策略，达到有效且高效使用电池的目的。

电池管理系统采用集散式系统结构，每套电池管理系统由1台中央控制模块(或称主机)和10个电池测控模块(或称从机)组成。电池管理系统检测模块安装在电池箱前面板内;电池管理系统主控模块安装在车辆尾部高压设备仓内，

电池管理系统的功能如下:

1.电体电池电压的检测

2.电池温度的检测

3.电池组工作电流的检测

4.绝缘电阻检测

5.冷却风机控制

6.充放电次数记录

7.电池组SoC的估测

8.电池故障分析与在线报警

9. 各箱电池充放电次数记录

10.各箱电池离散性评价

11.与车载设备通信，为整车控制提供必要的电池数据CAN1

12.与车载监控设备通信，将电池信息送面板显示CAN2
纯电动汽车
纯电动汽车

13.与充电机通信，安全实现电池的充电RS-485

14.有简易的设备实现纯电动汽车电池管理系统的初始化功能，能满足电池快速更换以及电池箱重新编组的需要。

折叠编辑本段充电
编辑

在纯电动汽车的发展过程中，充电问题一直都是消费者的一个"后顾之忧"。对于居住于城市之中的电动汽车消费者而言，建立一个私有的充电桩并非易事。首先，停车难早已成为城市发展中的一大难题，2014年，北京市机动车保有量超过500万辆，但只有不到50%的汽车有固定停车位，停车尚且困难，建立私人充电桩更是奢侈。其次，充电桩在全功率使用时功耗十分惊人，大多数小区电网很难承受大量电动汽车同时充电，这也是很多小区拒绝私人安装充电桩的主要理由。

所以，在私人充电桩的全面普及还存在难度的时候，电动汽车的普及必须依仗建立大量公共充电桩，公共充电桩的普及程度将直接影响着消费者购买纯电动车的热情。

然而，在纯电动汽车市场的普及推广还存在不少困难的时候，充电服务企业在投入充电桩建设时也有所顾忌。数据显示，北京市目前共有充电站225座，合计充电桩1700多个，其中，70%是由政府连同国家电网先行投入建设。但这些已建成的充电站普遍存在盈利难的问题。记者了解到，国家电网已建成的400余座充电站几乎全线亏损，缺乏盈利机制是最重要原因。

有业内人士认为，充电服务收费政策能够在一定程度上吸引社会资本进入充电服务市场，从长远看，服务供给的增加也将有利于充电服务市场的均衡，从而推动新能源汽车的普及推广。

充电站之忧，既有消费者对充电不便的担心，也有充电服务企业对生存盈利的顾虑。在纯电动汽车发展的过程中，这样的"忧"不可避免。推行收取充电服务费并非坏事，有了透明的充电服务费价格，消费者可以对电动车的使用成本有一个基本的心理预期，从而作出消费决定;对于充电服务企业，则可以刺激其投入充电站建设。只是希望在收取充电服务费后，充电站能真正将充电服务提升上去，让电动汽车的消费者不再有后顾之忧。