PNP蓄电池NP80-12 12V80AH尺寸参数

PNP蓄电池NP80-12 12V80AH尺寸参数

PNP NP 系列电池是美国PNP公司凭借八十多年的生产经验，加上不断的科研，配合市场的趋向而在中国大陆生产的电池，具有高性能、经济维护省力等特点，符合客户的要求。随着电子科技日新月异的发展，PNP NP系列免维护阀控式铅酸蓄电池已被更广泛地使用，并得到广大用户的好评。

PNP蓄电池产品特点

1、采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。

2、采用特殊的设计，电池在使用过程中电液量几乎不会减少，使用寿命期间*无需加水。

3、采用特的耐腐蚀板栅合金、使用寿命长。

4、全部采用高纯原材料，电池自放电极小。

5、采用气体再化合技术，电池具有*的密封反应效率，无酸雾析出，安全环保，无污染。

6、采用特殊的设计和高可靠的密封技术，确保电池密封，使用安全、可靠。

郑重声明：本公司所售全部蓄电池保证是原厂产品，假一罚十，签订合同，并提供增值税发票，38AH以上出现非人为质量问题三年内免费更换同等型号的全新电池，请广大客户放心采购！ 买正品蓄电池本公司，我们保证产品的货源，出现任何质量问题我们无条件退货，广大用户可放心购买。在本公司购买蓄电池可派工程师上门安装，解除您的一切后顾之忧。

拿起您的电话上方的码，电池送到您家。性能好，价格低，产品，全国范围内包运费,心动不如行动，欢迎广大用户前来选购。本公司宗旨：以诚信求发展，以质量求生存。

PNP蓄电池应用领域

1、通讯：汽车电话、手提式无线电发报机、手提式终端机。

2、动力：电动工具、玩具、携带式吸尘器、无人搬运机器人。

3、信号系统、应急照明系统、安防系统。

4、EPS和UPS系统。

5、其他便携式设备或便携工具电源。

PNP蓄电池常用型号

型号 电压(V)容量(Ah)外形尺寸（MM） 参考重量

NP7-12 12 7 .15

NP12-12 12 12 .4

NP81 77 167 4.9

NP24-12 12 24 .2

NP38-12 12 38 2

NP65-12 12 65 350 166 174 20.5

NP100-12 12 100 407 173 240 29.5

NP120-12 12 120 407 173 242 35

NP 485 175 240 44

NP200-12 12 200 223 821 8221 61

中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世——陈全世在接受记者采访时说：“现在国家对锂电池的研究工作高度重视，‘863’计划项目中，国家共投资6600万元，全部用于锂电池的研发工作。我们与**、美国等走在锂电池研发前列的发达国家相比，中国在锂电池的制造精度、设备、标准等研发细节上存在一定差距。” 陈全世告诉记者，目前国内锂电池研究存在三大问题。先是制造的一致性问题。由于在锂电池的制造工艺和设备上存在差距，使得国内锂电池的生产工艺参差不齐，制造标准还达不到一致性。电动汽车所用的锂电池都是串联或并联在一起，如果一致性问题解决不好，那么所生产的锂电池也就无法大规模应用于电动汽车。其次是知识产权问题。目前国内在磷酸铁锂电池的研究上已经取得突破，但是由于美国在这方面有，所以虽然我们在一些环节上能够自主研发，但是在知识产权问题上，还不知如何应对。第三是原材料的筛选问题。现在用于锂电池生产的原材料不可能全部进口，主要还是取自国内，但是国内的原材料要通过认证，生产出的锂电池才能被认可，所以在原材料认证环节上目前还存在一些问题。

(五)大力发展电动汽车将增加能源供需紧张形势

中国经济合作学会经济合作部副主任杨金贵——目前中国80%的二氧化碳排放来自燃煤，超过50%的煤炭消费用于火力发电，而同时，火力发电量占到总发电量的70%以上。加之目前我国煤炭发电平均效率只有35%，在这样的情况下，发展电动汽车，无异于增加电力消耗，同时也就意味着增加碳排放量。随着我国城镇化、工业化步伐的加快，电力资源将更为紧张。而在风能、核能发电尚在发展阶段的我国而言，大力发展电动汽车，势必将增加能源供需紧张形势，相反不利于低碳产业的发展布局。[2]对于政府来说，在不遗余力地支持电动汽车发展、支持相关企业开发新产品的同时，更需要解决源头问题。以电动汽车为例，用煤炭替换石油的作为并不可取，电动汽车成为低碳经济时代先锋的前提是解决电力资源问题，否则，前景并不乐观。

十一我国电动汽车发展新政策

2010年6月，财政部等多部委联合发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。《通知》明确，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆补贴5万元，纯电动乘用车每辆补贴6万元。 新能源车补贴以电池容量为确定补贴的指标，铅酸电池*被否定。前期的新能源车定义中包括铅酸电池的项目，而此次明确补贴的动力电池不包括铅酸电池。虽然铅酸电池存在很多问题，但目前的部分新能源车都设置铅酸电池和新能源电池两种，铅酸电池在短期内仍有促进普及的意义，铅酸电池没有补贴将大幅减少新能源车的数量。而且作为混合动力主力的镍氢电池也将很少补贴，国产电池企业潜在收益大。 混合动力做为世界上大的新能源车型，中国也应有发展的机会。但此次混合动力的产品仅0.3万元的补贴的力度较小，深度混合动力等失去发展机会。 由于多元化的新能源线路补贴会导致鼓励的重点不突出，而且国内个别企业或集团的混合动力很多都是引进国外的核心技术或产品，但毕竟这些企业和集团也花了很多冤枉钱，这样的项目不补贴就必然死亡，其项目经费没有产业化的结果比较可惜。国家电网押宝电动汽车 将大规模建设充电站 国家电网2010年工作会议上，作为建设智能电网的一部分，国家电网提出，要紧密跟踪电动汽车发展趋势，大规模建设电动汽车充电站。 “现在，大规模建设电动汽车充电站的时机已经成熟了。”刘心放表示，国家电网认为，无论是技术还是市场，都具备了大规模推广电动汽车充电站的条件。 “充电站的技术已经*成熟了，在市场方面，我可以用日本的例子来说明。”刘心放称，2009年，国家电网曾考察过东京的电动汽车充电站。 据其介绍，当时，东京有87座电动汽车充电站以及无数的充电桩，电动汽车5小时就能充满电，跑100公里，而整个成本换算下来也就是人民币68元。 刘心放表示，虽然，“很多日本人目前也买不起电动汽车，不过，100公里68元的成本，仅仅是传统汽车的十分之一，这就会产生杠杆效应，会引发电动汽车市场的快速增长”。电动汽车的高价格，一直被视为阻碍国内电动汽车普及的重要原因。一般而言，同性能电动汽车的价格，是同性能传统汽车的1.5倍。不过，在刘心放看来，影响国内电动汽车市场的关键是，政策扶持不够，“一旦政府进行强有力的补贴，电动汽车市场马上会迎来飞速增长，到时侯再建充电站就迟了”。虽然，国家电网2010年对充电站的投资还没有终确定，但“电动汽车充电站的投资也不是很大”，刘心远称，“外面说的每个300万，并不准确。这对于国家电网来说，并不是很大的一笔投资。

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