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| 供货周期 | 现货 | 规格 | HB12650T（12V65AH） |
|---|---|---|---|
| 货号 | HOSSONI蓄电池 | 应用领域 | 航天,电气 |
| 主要用途 | 机房应急电源 |
产品品牌：HOSSONI蓄电池
产品型号：HB12650T（12V65AH）
产品使用寿命：4-7年
北京盛世君诚科技有限公司（中国区总销售）
产品分类品牌分类
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产品简介
详细介绍
HOSSONI蓄电池12V65AH产品性能
HOSSONI蓄电池12V65AH产品性能
HOSSONI蓄电池都有内阻(单位为mΩ)，是指电流通过蓄电池内部时受到的阻力，他包括欧姆内阻和极化内阻，极化内阻又包括电化学极化内阻和浓差极化内阻等。由于内阻的存在，蓄电他的工作电压总是小于蓄电他的开路电压或电动势。欧姆内阻是由蓄电池构件(如极板栅、活性物质、隔膜和电解液等)产生的，虽遵循欧姆定律，但也随蓄电池荷电状态而改变。而极化内阻则随电流密度增加而增大，但不是线性关系。内阻的大小是衡量一个电池质量很重要的参数，其因电池极板、电解液的材质和工艺等的不同而不同，材质内的杂质越少，工艺越好，内阻值也越小。内阻值越小，自放电电流也越小，电池的容量越大，因为材质内的杂质会和极板上的活性物质反应，减少极板上的活性物质，从而影响电池容量。
HOSSONI蓄电池的内阻测试和自放电测试
质量好的HOSSONI蓄电池和质量差的蓄电池在内阻上差别很大。质量好的蓄电池之所以能持续大电流放电，就是因为其内阻很小，而质量差的蓄电池则不然。
蓄电池的自放电是指在电池极板、电解液中的杂质，在正负极板间形成了一个回路，这个回路就是自放电。它是蓄电池在开路搁置时的现象。蓄电池发生自放电将直接减少蓄电池可输出的电量，使蓄电池容量降低。自放电的产生主要是由于电极在电解液中处于热力学的不稳定状态，蓄电池的两个电极各自发生氧化、还原反应的结果。蓄电池的自放电速率的大小是由动力学因素决定的，主要取决于电极材料的特性、表面状态以及电解液的组成、浓度和杂质含量等，液取决于搁置的环境条件，如温度和湿度等因素。
自放电大，内阻增加，造成容量不足。这反应在电池的储存期上是较明显了。
1. 首先明确表明阀控型密封铅酸蓄电池VRLA不是免维护，而是相对敞口式铅酸蓄电池来说不用加酸加水省去很大工作量的少维护型阀控型密封铅酸蓄电池。
2. 维护之一：阀控型密封铅酸蓄电池VRLA在正常运行状态下，每隔三个月应该进行一次, 均充电，目的有二：一是对蓄电池容量的一种补充，二是作为对电池活性物质的激活。
均充电压选择：
环境温度 单体均充电压 24V系统均充电压 48V系统均充电压
<10 2.55 30.6 61.2
15 2.45 29.4 58.8
20 2.40 28.8 57.6
25 2.35 28.2 56.4
30 2.30 27.6 55.2
35 2.25 27.0 54.0
40 2.20 26.4 52.8
*室温 2.35
3 维护之二：
密封电池需经常检查的项目：
a. 端电压
b. 连接处有无松动、腐蚀现象。
c. 电池壳体有无渗漏和变形。
d. 极柱、安全阀周围是否有酸雾液逸出。
e. 如具备专业的蓄电池监控系统，应通过监控系统对电池组的总电压、电流、标示电池的单体电压、温度进行监控，并定期自动对蓄电池组进行放电容量测试。实时了解电池充放电曲线及性能，发现故障及时处理。
f. 每一个单体电池极柱（板）的接触表面，一概清扫并涂以抗氧化“A”油脂或凡士林
l 影响阀控式铅酸蓄电池实际使用寿命的因素很多，起主要作用的有以下几方面：
4 过充：普通铅酸蓄电池在充电初期，电池端电压较低，这时无氢氧气体析出，随后铅酸蓄电池端电压逐渐上升，当电池端电压升高到一定数值时，电池将析出大量气体。当电池端电压上升至2.30—2.35V/只时（此电压称为发气点电压）电池中气体显著增多。随着充电的进行，电极表面的PbO2愈来愈多，而PbSO4已逐渐变少，正极析氧速率便会愈来愈大，与此同时电池负极也开始析氢。故过充电将会使电池产生大量的气体，从而使蓄电池失水导致过早实效，容量早期减退。
5 过放：为了定期检测电池运行期的荷电能力所进行的放电，称为核对性放电。VRLA蓄电池以0.1C恒流放电终了电压为1.80v，放电终了的持续放电称为过放电，一旦进入过放电状态，电池端电压会加速跌落，极容易造成供电中断，还会造成活性物质过渡的消耗，导致活性物质孔隙和下次充电所预留的反应面积减少，造成电池对后续充电及使用维护的困难，终导致蓄电池无法充满，容量大幅度下降。
6 温度：电池的运行条件也对电池的寿命产生重要的影响。如果在高温下*使用，温度 每增高10度，电池寿命降低一半。
7 负极板硫酸化：能够履行正常工作的VRLA蓄电池，负极板放电产物硫酸铅呈较小颗粒，充电时很容易恢复为绒状铅，但是某些电池放电产物为难溶性大颗粒硫酸铅，并且在充电时不能还原为绒状铅，这种负极板称为硫酸盐化。负极板硫酸盐化的原因有：电池*充电不足，高温下*放电，*放电搁置，高型极板电解液浓度分层和电池失水等。负极板硫酸盐化将直接导致蓄电池的容量退缩。防止负极板硫酸盐化的有效方法是始终保持电池内容量饱满。
8 *处于浮充电状态不放电：*不放电将会导致蓄电池内部活性物质沉淀，活性物质若*处于沉淀状态，将会很难再参与蓄电池内部的化学反应，从而造成蓄电池容量的减失。
9 新电池在刚安装上之后应该做一个验收性质的放电，用来检验电池的容量；三年之后每年都应该做一次核对性放电，作用有二：一是放电30%--50%，用来防止*不放电蓄电池内部活性物质沉淀，二是放电80%--*，用来核对放电检验电池的荷电能力，三是用核对放电来找出坏电池以便能及时更换，因为电池组中有坏电池的危害是很大的。
蓄电池的充放电
蓄电池的充电有相关操作要求，一般就蓄电池的维护作用而言，采用相对十小时率小电流充电效果更好。
1、 充电过程中应保持电解液温度不超过40℃，当电解液温度达到40℃时，应采取降温措施。
2、 初充电后，应作一次容量试验，1次放电应能放出额定容量的80%
3、 蓄电池的充电：
3.1.密封电池组遇有下列情况之时应进行充电：
（1）浮充电压有两只以上低于2.18V/只。
（2）搁置不用时间超过三个月。
3.2、蓄电池充电终止的判断依据：
a.充电量不小于放出电量的1.2倍。
b.防酸式电池不同电解液温度和充电电压的充电终期电流应不大于下表数值并维持3h不变。
蓄电池是汽车上的重要部件。在发动机启动或低速运转时，它肩负向发动机点火系统及其他用电设备供电的使命。当发动机高速运转时，蓄电池则储存多余的电能。因此，正确的保养蓄电池，也是汽车保养一个重要组成部分。6日，高级汽车工程师姜先生就蓄电池的日常养护给出了专业的意见。
蓄电池为电化学设备
“目前，绝大多数汽车电池为铅酸蓄电池，它是一种能将化学能量转化为电能的电化学设备。”姜工程师介绍，铅酸蓄电池由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，它放电的化学反应是依靠正极板活性物质和负极板活性物质在电解液的作用下进行的。
据了解，每个汽车电源都有正、负极柱，正极柱上刻有“＋”号，呈深褐色，负极柱上刻有“-”号，呈浅灰色。一个标准的12V铅酸蓄电池应该包含六个单元，每个电源产生约2V的电能。
随着科技的进步和成本的降低，汽车厂商主要使用一种免维护蓄电池，它在设计原理和传统蓄电池一致，使用更厚的极板材料。
但重要的不同之处在于，他的极板的栅架用铅钙合金制造。在电解反应过程中，可以减少过充电流，降低液体气化速度，从而减低了电解液的损失，相对延长了电池的使用寿命。
经常短途行驶损害电池寿命
为了保证蓄电池的使用寿命，姜工程师建议：“在启动汽车时每次启动时间不应超过5秒，如果启动失败，应该让电瓶和启动机休息10秒以上再进行重复启动。如果汽车经常开开停停，有可能会导致电池*处于充电不足的状态，这将严重缩短蓄电池的使用寿命。”姜工程师说，一般以每小时80公里以上的速度稳定行驶30分钟左右，就可以让电池充分充电。
姜工程师介绍，车载蓄电池的使用年限一般为4年，如果超过年限就应该及时更换，以免影响使用。在离开汽车之前，应该关闭车灯、收音机等用电器以便保持电量。如果汽车*放置不用，应先对车进行充分的充电，之后每隔一个月左右将汽车发动一次，以中等转速运行20分钟左右。否则，放置时间太长，车辆将难以启动。