日本喜开理CKD倍力气缸 返回列表页

RCS日本喜开理CKD倍力气缸产品特点:

【减少耗气量】
仅行程终端部以大推力动作，行程途中以低推力动作，从而可大幅减少耗气量。

【省空间】
与同等推力的气缸相比，可减小缸径尺寸。

■ 关于中间停止从产品结构而言，请勿用于中间停止。否则停止位置会非常不稳定。
■ 请在大行程内使用。
■ 请勿通过增力部单独控制使用ABR连接型电磁阀。增力部气缸后退时，气缸内部的B气口会与D气口的通路连接，因此会通过电磁阀的R气口排气。
■ 增力部行程请在超过下图死区的位置中使用。在死区行程中使用时，增力部将无法产生推力。
■ 请在增力部单独控制回路中使用各单体电磁阀。此外，组装至集成中使用时，请使用单独排气隔板。否则，增力气口的排气迂回至移动气口会导致动作不良。
■ 增力部单独控制回路中，移动行程端请留出0.1秒以上的延时。对A气口和C气口同时加压时，增力活塞和连接轴环将无法顺利接合，从而会导致动作不良。动作时，对A气口加压后，在移动行程端中请留出0.1秒以上的延时后再对C气口加压。
■ 增力部单独控制回路中，请勿对B气口侧和C、D气口侧设置供给压力差。否则，由于产品结构关系，会产生空气迂回，从而导致动作不良。设置压力差时请与本公司协商。

 ■ 请考虑气缸接合时的冲击进行选型。由于产品结构关系，增力活塞和连接轴环接合时会产生冲击，因此请采用考虑冲击的装置设计。冲击值因使用条件而异，因此请与本公司协商。
■ 增力前进时的推力和增力后退时的推力不同，敬请注意。增力部后退开始时会变为相当于2倍和4倍的推力，但由于产品结构关系，动作过程中的推力为理论推力的70％左右。此外，在死区行程中后退时与前进时一样，也无法实现增力推力，敬请注意。
■ 请勿对活塞杆施加单侧负荷。否则，由于产品结构关系，增力活塞和连接轴环将无法顺利接合，从而导致动作不良。请勿设置导轨、浮动接头等施加单侧负荷。
■ 请在气缸上安装调速阀。超过各气缸的使用活塞速度进行使用时，将无法顺利接合，从而导致动作不良。此外，负荷率较大时，在惯性作用下可能会行进至增力行程终点而碰到工件，因此请与本公司协商。
■ 请勿同步使用多个气缸。否则，增力活塞和连接轴环将无法顺利接合，从而会导致动作不良。
■ 气缸解除接合时，活塞杆会略有回弹,敬请注意。
■ 移动行程途中，请勿对活塞杆施加反作用力。否则，由于产品结构关系，增力活塞和连接轴环将无法接合，从而会导致动作不良。
■ 活塞杆向下使用时，前端负荷重量对于供给压力应留有充分余量。前端负荷重量对于供给压力过重时，将无法解除连接，从而会导致动作不良。使用的前端负荷重量建议为推力部Pull时使用压力-0.25MPa的理论推力以下。

产品具体详见：RCS日本喜开理CKD倍力气缸