亚德客标准气缸SC40X125-S*现货销售

亚德客标准气缸SC40X125-S*现货销售
亚德客AIRTAC全系列标准气缸现货销售
亚德客型各种气缸如：标准气缸SI,SID,SIJ系列； SG,SGD,
SGJ,SGC,SGCD,SGCJ系列；SU,SUD,SUJ系列；SC,SCD,SCJ系列；带锁型
气缸SILB,SILF系列；SULB,SULF系列；SCLB,SCLF系列；

亚德客标准气缸SC40X125-S*现货销售

台湾亚德客（AIRTAC）气缸系列:SI气缸 标准气缸（无拉杆式） 标准气缸（拉杆式） 不锈钢迷你气缸 铝合金迷你气缸 超大型薄气缸 多位置固定气缸 双轴气缸 滑如气缸等；电磁阀（三口二位/五口二 三

位）；手动阀（三口二位/五口二 三位）；电磁阀（二口二位）；气源处理元件:AC BC系列三联件,AFC BFC系列二联件,AFR BFR系列调压过滤器,AF BF系列过滤器,AR BR系列调节器压阀,AX BL系列给油

器,SR系列调压阀,AAD系列自动排水器,压力表等；油压缓冲器:AC AD系列,HR系列,咨询订购！
  亚德客气源处理元件:
 亚德客型各种气缸如：标准气缸SI,SID,SIJ系列；  SG,SGD,  
         SGJ,SGC,SGCD,SGCJ系列；SU,SUD,SUJ系列；SC,SCD,SCJ系列；带锁型  
         气缸SILB,SILF系列；SULB,SULF系列；SCLB,SCLF系列；  
 不锈钢迷你气缸MI,MSI,MTI,MIC系列；MID,MICD,MIJ,MICJ  系列；  
         笔形气缸PB,PSB,PTB,PBC系列；PBD,PBCD,PBJ,PBCJ系列；MF系列，  
         MA系列；铝合金迷你气缸MAL,MSAL,MTAL系列；MALD,MALJ系列；  
         超薄气缸ACP系列；ACQ系列；SDA系列；多位置固定气缸MD,MSD,MTD系列；  
         双轴气缸TN,TR系列；滑台气缸STM系列；三轴气缸TC系列；转角气缸ACK系列；  
         阻挡气缸TWH,TWG,TWQ,TWM系列

 

 

 

亚德客标准气缸SC40X125-S*现货销售

SC系列 标准气缸
1、本企业标准气缸； 2、活塞密封采用异型双向密封结构，尺寸紧凑，有储油功能； 3、为拉杆式气缸，前后该与铝管气缸体用支柱连接，可靠性好； 4、与ISO 15552标准气缸相比，同缸径SC系列气缸长度小； 5、气缸缓冲调节平稳； 6、多种规格的气缸及气缸安装附件可供客户选择使用； 7、选择耐高温密封材料，可保证气缸在150℃条件下正常工作。

亚德客SC气缸安装与使用：

1、工作中負載有變化時,應選用輸出力充裕的氣缸; 

2、在高溫或者腐蝕性條件下,應選用相應的耐高溫或耐腐蝕性氣缸; 

3、在濕度大,粉塵多,或者有水滴、油塵、焊渣的場合,氣缸應採取必要的防護措施;

4、氣缸接入管道前,必須清除管道內髒物,防止雜物進入氣缸內; 

5、氣缸使用介質應經過40um以上濾芯過濾後方可使用; 

6、在低溫環境下,應採取抗凍措施,防止系統中的水分凍結; 

7、氣缸使用前應經空載試運轉,運轉前將緩衝調至最小,逐步放鬆,以免產生過大衝擊而損傷氣缸;

8、氣缸在工作過程中應盡可能避免受側向載荷,以維持氣缸的正常工作和延長使用壽命;

9、氣缸拆下長時間不使用,要注意表面防銹,進排氣口應加防塵堵塞帽

亚德客气缸常见故障问题及原因：

1、气缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力*消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。
2、气缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。
3、气缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。
4、气缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生的变形。
5、在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。
6、使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。
7、气缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。
8、气缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧最大处或是受力变形最大的地方紧固，这样就会把变形最大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，最后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。

SC40X100-S
SC40X125-S
SC40X150-S
SC40X160-S
SC40X175-S
SC40X250-S
SC40X300-S
SC40X350-S
SC40X400-S
SC40X700-S
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SC125X450-S
SC125X500-S
SC125X900-S
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