PILZ安全继电器772000 PNOZ mm0p 24VDC

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1.大的或扩展范围较宽的车间经常要再分得细些，形成各个小组，靠功能件相联。在有多个安全或紧急停车回路的地方，一般都这样做。为了在安全总线系统重新产生这些再分结构，也应该可以把总线分能组和安全组。为满足此要求，每个SafetyBUS p的用户可以被分派到某个I/O小组。如果某个用户或是其外围设备出了问题，只有被影响的I/O小组会进入安全状态，车间的其他部分仍然继续正常运行。这样的机制，即使出了故障，整个车间仍然可以保持很高的有效利用率。 

2.为了保证高的有效利用率，安全总线系统必须有的抗电磁*力。相比之下，在电磁兼容性（EMC）很重要的地方，标准现场总线系统的设计要有一个不能超过的干扰限度。如果某个系统有标准和安全两种构件，那么在电磁兼容性方面它常常是比较容易出现故障的薄弱环节。此系统中的标准装置会平衡所有的努力来达到一个较高的电磁兼容等级。理论上的解决方案是把所有的标准装置升级到这个安全技术（ESPE标准）所要求的电磁兼容等级。如果在复合车间的安全技术装置的平均份额估计为20%，这就意味着80%的标准功能需要调整以满足高安全技术的需求。考虑到整个成本比较高，这方案可能得不到批准。 

3.如果一个混合系统设计成部分安全功能可以在实际的过程控制中被处理，那么新的问题又会出现。车间或机器一旦投产，其安全等级一般都在内部或者由的单位进行试验和审批。审批时的状态必须几乎“冻结”。在某些情况下，安全部分随后的变化可能会需要重新评估。 
<span background-color:#ffffff;"="" style="margin: 0px; padding: 0px; line-height: initial; font-family: 宋体, serif; font-size: 12px;">所以随时都可以用一个校验和，检查安全状态是否和它被验收通过时的一样，所有的软件块和整个的可编程安全系统的程序是否都已“加密”。与安全功能不同，标准过程控制系统的变化几乎每天都出现。严格分开这两个部分的结构是为了消除反馈，即使是在要求高等级安全的车间。