上海壹侨贸易有限公司主要经营欧洲各国的高精密编码器、传感器、仪器仪表、阀门、泵、电机以及各类自动化产品。作为连接国内外工业备件售卖的桥梁，上海壹侨自德国分公司源头采购正品，质量保证，价格优势。

VAHLE集电器滑线碳刷 VAHLE集电器滑线碳刷

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VLF 300-2-972H-4-40

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SK-MK55F-31-14

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- 空间节省方案使其集成于滑线系统并与运动路径平行安装
起重机方面的应用 物料装运和处理系统应用
载人移动系统
电池充电系统的发展实现了几秒钟内的迅速充电，从而将充电过程集成到生产中，而无需将自动导向小车移出生产操作过程。电池充电站可以被安装于系统内的任何位置同时保证其自动导向小车在生产过程中的运行。（例如，缓冲站，转向点，停靠点等等）
用范围包括：空中单轨输送线
在涂装车间中的应用
集装箱起重机
EMS（自行葫芦小车）、自动导
技术信息：
体车库及轻型行车等。鉴于其
生产起重机
- 行驶速度达到 5 m/s
制动刹车系统
期致力于为汽车行业的各个物
几处特殊应用。
的生产提供了有效的保障。应
德国法勒（VAHLE） 长
车间的应用：
- 即使在很差的光线条件下亦可保证其功能正常无误
引小车AGV、汽车充电线、立
自动起重机
勒移动供电系统在汽车厂内的
装有导轨的栈式存储系统
流环节提供可靠的移动供电系
用已经得到了广大客户的接受
在焊装车间中的应用
在EMS 及AGV 等范围中的应
自动分拣系统
AKB、KVT10N-4、KVT10N-5、KVT10N-6、UDV15/25EK4、UDVN15/25CK4、UDVN15/25EK4、UE15K4、GH40-M6、GH40-M6K4、KA15/2、UES15TS、BFU15B-6、BFU15B-8、US15、USE15、SE15、IT/U15-5M、IT/U15-15M、LTE/LTE-U15、EFTU15-8-KSTU、EFTU15-2-KDSTLU、EFTU15-3-KDSTLU、KST30、KST55、KST30、KSTL-30、KSF25-6、KSF25-7、KSF25-8、KESR32-55-1-18、KSFU25-2、KSFU25-7、KSFU25-8、KDS2/40-1-18、KDS2/40-2-18、KDS2/40-7-18、KDS2/40-8-18、KST15、KST40、KST60、KDST30、UMAS12ST、VKS3/140HS、VKS3/140SS、VKS6/120HS、VKS6/140HS、VEKS3/10-120L、BEKS4/10-120L、VLS4/140、VNS5/10-140、VNS6/10-140、VUS6H、EFTV3-KSTU、EFTV4-KSTU、DVKS3/60、DVKS3/100、VSTS1/10-60M、VSTS1/100M、VSTS1/120M、VSTS1/140M、KST30、KST55、KSTL30、KSTL55、KSTU30、KSTU55、KESR30-55-2、KESR32-55-3
和认同，因此本文着重介绍法
电池充电装置由一个安装于地面的刷板与安装于自动导向小车底部的刷块组成。刷板被固定于地板上，并与基站相连；其刷块被安装于车辆上，当车辆运行经过刷板时，由刷板将电能传输给车辆。与基站相连的刷板表面倾斜，可以使带弹簧的继电器的运行更加顺滑和减少磨损。
- 即使在潮湿和粉尘环境里也能可靠地检测出位置
德国法勒（VAHLE）长期致力于为汽车行业的各个物流环节提供可靠的移动供电系统和解决方案，为其持续高效的生产提供了有效的保障。应用范围包括：空中单轨输送线EMS（自行葫芦小车）、自动导引小车AGV、汽车充电线、立体车库及轻型行车等。鉴于其在EMS及AGV等范围中的应用已经得到了广大客户的接受和认同，因此本文着重介绍法勒移动供电系统在汽车厂内的几处特殊应用 单轨输送线EMS（自行葫芦小车）充电线 电检线 尾气线
- 长至524米的定位长度
系统优点
- 该系统支持作水平和竖直方向复合运动的输送设备
地面输送系统
电动单轨系统
统和解决方案，为其持续高效
在总装车间中的应用
EFTU10-2-KUFU、KUFU25-10、KDS2/40-1-14、KDS2/40-2-14、KDS2/40-3-14、KDS2/40-12-14、KESR32/55-1-14、KST2/40、KMKU2/40、MK55、KMK2/40、DSW2/40、AKE、
- 设备开机时或断电后位置能快速测得

制动片，也叫刹车片，在汽车的制动系统中，制动片是关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是制动片起着决定性的作用。制动片一般由钢板、粘结隔热层和摩擦块构成，其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热;摩擦块是由摩擦材料、黏合剂组成，制动时被挤压在制动盘和制动鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。

折叠编辑本段制动片的分类
从应用对象上，制动片分有:用于盘式制动器的制动片(如下图a所示)、用于鼓式制动器的制动片(如下图b所示)、用于大卡车的来令片(如下图c所示);从摩擦材料的组成上，制动片主要分以下几类:石棉制动片、半金属制动片、少金属制动片、NAO配方制动片、陶瓷制动片、NAO陶瓷制动片。图1 制动片实物图(a)图1 制动片实物图(a)图1 制动片实物图(b)图1 制动片实物图(b)图1 制动片实物图(c)图1 制动片实物图(c)

折叠石棉制动片
从初开始石棉就已经被用作制动片的加固材料，由于石棉纤维具有高强度和耐高温的特性，因此可以满足制动片及离合器盘和衬垫的要求。这种纤维具有较强的抗张能力，甚至可以同高级钢材相匹配，并且可以承受316℃的高温。更重要的是石棉相对廉价，它是从闪石矿石中提炼出来的，而此种矿石在很多国家已被大量发现，所以石棉制动片曾经一度成为制动片的主流。

但是石棉制动片现在已经基本淘汰，因为它有一些严重的缺陷。

首先，石棉已被医学界证实是致癌物质，其针状的纤维很容易进人肺部并停留，造成刺激，终可导致肺癌的发生，并且这种病症潜伏期可长达15 ~ 30年。根据美国职业安全与健康协会(OSHA)做出的测试，每进行一次常规性的摩擦试验，制动片就会产生数百万之多的石棉纤维散发到空气中，这些游荡在空气中的细小石棉纤维会随着人们的呼吸进入人们的肺部，严重危害健康。

再者，除了危害健康方面的因素外，石棉型制动片还存在着另一个重要问题。由于石棉是绝热的，其导热能力特别差，通常反复使用制动器会使热量在制动片中堆积起来，制动片变热后，它的制动性能就要发生改变，如果制动片达到一定的温度，甚至导致制动失灵。

所以石棉制动片因其污染环境和高温稳定性差等缺点已不能满足现代汽车高速化、重载化、车体轻量化以及环保等方面的要求了。

折叠半金属制动片
半金属混合物型制动片(Semi一met)主要是采用粗糙的钢丝绒作为加固纤维和重要的混合物。从外观上(细的纤维和微粒)可以很方便地将石棉型和无石棉有机物型制动片(NAO)区分开来，另外它们还具有一定的磁性。

钢丝绒具有较高的强度和导热性，这使得半金属混合物型制动片同传统的石棉型制动片有着不同的制动特性。例如:半金属制动片内部金属含量较高而强度大，高金属含量同时也改变了制动片的摩擦特性，通常是指半金属制动片需要更高的制动压力来完成同样的制动效果。特别是在低温环境中高金属含量同样也就意味着制动片会引起较大的制动盘或制动鼓的表面磨损，同时会产生更大的噪音。

半金属制动片的主要优点在于它的温控能力及较高的制动温度，同石棉型的传热性能差与制动盘、制动鼓的冷却能力差相比它们在刹车时帮助制动盘和制动鼓将热量从其表面上散发出去，热量被传递到制动钳及其组件上。当然如果这些热量处理不当也会产生问题，刹车液受热后温度会上升，如果温度达到一定水平，将导致制动和刹车液沸腾。这种热量同时对制动钳、活塞密封圈及回位弹黄也有一定的影响，会加快这些组件老化，这也是在制动维修时要重新装配制动钳及更换金属件的原因。

折叠无石棉有机摩擦材料(NAO)制动片
无石棉有机物型制动片主要使用玻璃纤维、芳香族聚酸纤维酩或其它纤维(碳、陶瓷等)来作为加固材料，其性能主要取决于纤维的类型及其它添加混合物。

无石棉有机物摩擦材料主要是作为石棉的替代品而研制的，用于制动鼓或制动蹄，但是近期它们也正在开始被尝试用作前盘式制动片的替代品。就性能而言，NAO型制动片更接近石棉制动片，而不是半金属制动片，它不像半金属制动片那样具有良好的导热性和良好的高温可控性。

NAO型制动片的材料已经历了几次变革，现在的NAO材料在诸多方面已经有效地超过了石棉制动片的性能，这主要是在抗摩性能及噪音等方面。NAO制动片比石棉制动片的使用寿命明显延长，同时还有利于延长制动鼓与制动盘的使用寿命。

折叠陶瓷制动片
陶瓷制动片是摩擦材料中的新品种，初由日本制动片企业于上世纪 90 年代研制成功。陶瓷制动片是由陶瓷纤维、不含铁的填料物质、胶黏剂和少量的金属所组成的，具有耐高温、无噪音、无落灰、不腐蚀轮毂、使用寿命长、环保等优点。图2 陶瓷制动片图2 陶瓷制动片

陶瓷制动片在日本和北美汽车市场现在使用非常广泛，欧洲新车型也开始装配陶瓷制动片。市场对陶瓷摩擦材料的认可，加速了我国对陶瓷制动片的研发。目前，国内主流制动片企业已经具备了中陶瓷制动片的自主研发与生产能力，并已为国外一些大汽车制造商配套，逐步进入国外中市场。但是，国内市场尚未得到很好的开发。原因在于首先陶瓷摩擦材料价格高，主机厂很难接受。其次国外对噪声、环保要求较高，陶瓷摩擦材料因其无噪声、耐用、环保等优点在国外备受青睐，而国内对这个面还是不够重视，消费者这方面的意识也比较欠缺。国内汽车制动片的发展还停留在注重制动效果与安全性的阶段，没有发展到注重舒适性、环保性的阶段。

陶瓷制动片虽然短期内不太可能替代传统制动片，但现代汽车正朝着高性能、高速度、安全舒适等方向发展，这就要求作为汽车重要组成部分的制动系统必须安全可靠，同时必须不断开发新的刹车材料以满足更严格的要求，陶瓷制动片必然成为今后的一个发展趋势。

折叠编辑本段制动片的养护
制动片是汽车制动系统中的关键安全零件，其性能好坏直接关系到汽车的制动效果，也就是说与汽车的安全性密切相关，所以对制动片的日常维护显得尤为重要。在日常的检查维护中应重点注意以下几个方面:

①正常行驶条件下，每行驶5000千米对制动蹄片检查1次，不仅要检查剩余的厚度，还要检查制动片磨损的状态，两边磨损的程度是否一样，回位是否自如等，发现不正常情况必须立即处理。制动片，也叫刹车片，在汽车的制动系统中，制动片是关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是制动片起着决定性的作用。制动片一般由钢板、粘结隔热层和摩擦块构成，其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热;摩擦块是由摩擦材料、黏合剂组成，制动时被挤压在制动盘和制动鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。

折叠编辑本段制动片的分类
从应用对象上，制动片分有:用于盘式制动器的制动片(如下图a所示)、用于鼓式制动器的制动片(如下图b所示)、用于大卡车的来令片(如下图c所示);从摩擦材料的组成上，制动片主要分以下几类:石棉制动片、半金属制动片、少金属制动片、NAO配方制动片、陶瓷制动片、NAO陶瓷制动片。图1 制动片实物图(a)图1 制动片实物图(a)图1 制动片实物图(b)图1 制动片实物图(b)图1 制动片实物图(c)图1 制动片实物图(c)

折叠石棉制动片
从初开始石棉就已经被用作制动片的加固材料，由于石棉纤维具有高强度和耐高温的特性，因此可以满足制动片及离合器盘和衬垫的要求。这种纤维具有较强的抗张能力，甚至可以同高级钢材相匹配，并且可以承受316℃的高温。更重要的是石棉相对廉价，它是从闪石矿石中提炼出来的，而此种矿石在很多国家已被大量发现，所以石棉制动片曾经一度成为制动片的主流。

但是石棉制动片现在已经基本淘汰，因为它有一些严重的缺陷。

首先，石棉已被医学界证实是致癌物质，其针状的纤维很容易进人肺部并停留，造成刺激，终可导致肺癌的发生，并且这种病症潜伏期可长达15 ~ 30年。根据美国职业安全与健康协会(OSHA)做出的测试，每进行一次常规性的摩擦试验，制动片就会产生数百万之多的石棉纤维散发到空气中，这些游荡在空气中的细小石棉纤维会随着人们的呼吸进入人们的肺部，严重危害健康。

再者，除了危害健康方面的因素外，石棉型制动片还存在着另一个重要问题。由于石棉是绝热的，其导热能力特别差，通常反复使用制动器会使热量在制动片中堆积起来，制动片变热后，它的制动性能就要发生改变，如果制动片达到一定的温度，甚至导致制动失灵。

所以石棉制动片因其污染环境和高温稳定性差等缺点已不能满足现代汽车高速化、重载化、车体轻量化以及环保等方面的要求了。

折叠半金属制动片
半金属混合物型制动片(Semi一met)主要是采用粗糙的钢丝绒作为加固纤维和重要的混合物。从外观上(细的纤维和微粒)可以很方便地将石棉型和无石棉有机物型制动片(NAO)区分开来，另外它们还具有一定的磁性。

钢丝绒具有较高的强度和导热性，这使得半金属混合物型制动片同传统的石棉型制动片有着不同的制动特性。例如:半金属制动片内部金属含量较高而强度大，高金属含量同时也改变了制动片的摩擦特性，通常是指半金属制动片需要更高的制动压力来完成同样的制动效果。特别是在低温环境中高金属含量同样也就意味着制动片会引起较大的制动盘或制动鼓的表面磨损，同时会产生更大的噪音。

半金属制动片的主要优点在于它的温控能力及较高的制动温度，同石棉型的传热性能差与制动盘、制动鼓的冷却能力差相比它们在刹车时帮助制动盘和制动鼓将热量从其表面上散发出去，热量被传递到制动钳及其组件上。当然如果这些热量处理不当也会产生问题，刹车液受热后温度会上升，如果温度达到一定水平，将导致制动和刹车液沸腾。这种热量同时对制动钳、活塞密封圈及回位弹黄也有一定的影响，会加快这些组件老化，这也是在制动维修时要重新装配制动钳及更换金属件的原因。

折叠无石棉有机摩擦材料(NAO)制动片
无石棉有机物型制动片主要使用玻璃纤维、芳香族聚酸纤维酩或其它纤维(碳、陶瓷等)来作为加固材料，其性能主要取决于纤维的类型及其它添加混合物。

无石棉有机物摩擦材料主要是作为石棉的替代品而研制的，用于制动鼓或制动蹄，但是近期它们也正在开始被尝试用作前盘式制动片的替代品。就性能而言，NAO型制动片更接近石棉制动片，而不是半金属制动片，它不像半金属制动片那样具有良好的导热性和良好的高温可控性。

NAO型制动片的材料已经历了几次变革，现在的NAO材料在诸多方面已经有效地超过了石棉制动片的性能，这主要是在抗摩性能及噪音等方面。NAO制动片比石棉制动片的使用寿命明显延长，同时还有利于延长制动鼓与制动盘的使用寿命。

折叠陶瓷制动片
陶瓷制动片是摩擦材料中的新品种，初由日本制动片企业于上世纪 90 年代研制成功。陶瓷制动片是由陶瓷纤维、不含铁的填料物质、胶黏剂和少量的金属所组成的，具有耐高温、无噪音、无落灰、不腐蚀轮毂、使用寿命长、环保等优点。图2 陶瓷制动片图2 陶瓷制动片

陶瓷制动片在日本和北美汽车市场现在使用非常广泛，欧洲新车型也开始装配陶瓷制动片。市场对陶瓷摩擦材料的认可，加速了我国对陶瓷制动片的研发。目前，国内主流制动片企业已经具备了中陶瓷制动片的自主研发与生产能力，并已为国外一些大汽车制造商配套，逐步进入国外中市场。但是，国内市场尚未得到很好的开发。原因在于首先陶瓷摩擦材料价格高，主机厂很难接受。其次国外对噪声、环保要求较高，陶瓷摩擦材料因其无噪声、耐用、环保等优点在国外备受青睐，而国内对这个面还是不够重视，消费者这方面的意识也比较欠缺。国内汽车制动片的发展还停留在注重制动效果与安全性的阶段，没有发展到注重舒适性、环保性的阶段。

陶瓷制动片虽然短期内不太可能替代传统制动片，但现代汽车正朝着高性能、高速度、安全舒适等方向发展，这就要求作为汽车重要组成部分的制动系统必须安全可靠，同时必须不断开发新的刹车材料以满足更严格的要求，陶瓷制动片必然成为今后的一个发展趋势。

折叠编辑本段制动片的养护
制动片是汽车制动系统中的关键安全零件，其性能好坏直接关系到汽车的制动效果，也就是说与汽车的安全性密切相关，所以对制动片的日常维护显得尤为重要。在日常的检查维护中应重点注意以下几个方面:

①正常行驶条件下，每行驶5000千米对制动蹄片检查1次，不仅要检查剩余的厚度，还要检查制动片磨损的状态，两边磨损的程度是否一样，回位是否自如等，发现不正常情况必须立即处理。

制动片，也叫刹车片，在汽车的制动系统中，制动片是关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是制动片起着决定性的作用。制动片一般由钢板、粘结隔热层和摩擦块构成，其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热;摩擦块是由摩擦材料、黏合剂组成，制动时被挤压在制动盘和制动鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。

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从应用对象上，制动片分有:用于盘式制动器的制动片(如下图a所示)、用于鼓式制动器的制动片(如下图b所示)、用于大卡车的来令片(如下图c所示);从摩擦材料的组成上，制动片主要分以下几类:石棉制动片、半金属制动片、少金属制动片、NAO配方制动片、陶瓷制动片、NAO陶瓷制动片。图1 制动片实物图(a)图1 制动片实物图(a)图1 制动片实物图(b)图1 制动片实物图(b)图1 制动片实物图(c)图1 制动片实物图(c)

折叠石棉制动片
从初开始石棉就已经被用作制动片的加固材料，由于石棉纤维具有高强度和耐高温的特性，因此可以满足制动片及离合器盘和衬垫的要求。这种纤维具有较强的抗张能力，甚至可以同高级钢材相匹配，并且可以承受316℃的高温。更重要的是石棉相对廉价，它是从闪石矿石中提炼出来的，而此种矿石在很多国家已被大量发现，所以石棉制动片曾经一度成为制动片的主流。

但是石棉制动片现在已经基本淘汰，因为它有一些严重的缺陷。

首先，石棉已被医学界证实是致癌物质，其针状的纤维很容易进人肺部并停留，造成刺激，终可导致肺癌的发生，并且这种病症潜伏期可长达15 ~ 30年。根据美国职业安全与健康协会(OSHA)做出的测试，每进行一次常规性的摩擦试验，制动片就会产生数百万之多的石棉纤维散发到空气中，这些游荡在空气中的细小石棉纤维会随着人们的呼吸进入人们的肺部，严重危害健康。

再者，除了危害健康方面的因素外，石棉型制动片还存在着另一个重要问题。由于石棉是绝热的，其导热能力特别差，通常反复使用制动器会使热量在制动片中堆积起来，制动片变热后，它的制动性能就要发生改变，如果制动片达到一定的温度，甚至导致制动失灵。

所以石棉制动片因其污染环境和高温稳定性差等缺点已不能满足现代汽车高速化、重载化、车体轻量化以及环保等方面的要求了。

折叠半金属制动片
半金属混合物型制动片(Semi一met)主要是采用粗糙的钢丝绒作为加固纤维和重要的混合物。从外观上(细的纤维和微粒)可以很方便地将石棉型和无石棉有机物型制动片(NAO)区分开来，另外它们还具有一定的磁性。

钢丝绒具有较高的强度和导热性，这使得半金属混合物型制动片同传统的石棉型制动片有着不同的制动特性。例如:半金属制动片内部金属含量较高而强度大，高金属含量同时也改变了制动片的摩擦特性，通常是指半金属制动片需要更高的制动压力来完成同样的制动效果。特别是在低温环境中高金属含量同样也就意味着制动片会引起较大的制动盘或制动鼓的表面磨损，同时会产生更大的噪音。

半金属制动片的主要优点在于它的温控能力及较高的制动温度，同石棉型的传热性能差与制动盘、制动鼓的冷却能力差相比它们在刹车时帮助制动盘和制动鼓将热量从其表面上散发出去，热量被传递到制动钳及其组件上。当然如果这些热量处理不当也会产生问题，刹车液受热后温度会上升，如果温度达到一定水平，将导致制动和刹车液沸腾。这种热量同时对制动钳、活塞密封圈及回位弹黄也有一定的影响，会加快这些组件老化，这也是在制动维修时要重新装配制动钳及更换金属件的原因。