CM2K-ZSMC气缸CM2/CDM2系列,SMC气缸产品说明

SMC气缸CM2/CDM2系列,SMC气缸产品说明
标准型 CM2-Z 单杆双作用 20，25，32，40
标准型 CM2-Z 单作用（伸・缩） 20，25，32，40
标准型 CM2W-Z 双杆双作用 20，25，32，40
杆不回转型 CM2K-Z 单杆双作用 20，25，32，40

SMC气缸CM2/CDM2系列,SMC气缸产品说明

标准型    CM2-Z    单杆双作用    20，25，32，40
标准型    CM2-Z    单作用（伸・缩）    20，25，32，40
标准型    CM2W-Z    双杆双作用    20，25，32，40
杆不回转型    CM2K-Z    单杆双作用    20，25，32，40
杆不回转型    CM2K-Z    单作用（伸・缩）    20，25，32，40
杆不回转型    CM2KW-Z    双杆双作用    20，25，32，40
直接安装型    CM2R-Z    单杆双作用    20，25，32，40
杆不回转型
直接安装型    CM2RK-Z    单杆双作用    20，25，32，40
集約配管形    CM2□P    複動片ロッド    20，25，32，40
带端锁    CBM2    单杆双作用    20，25，32，40
低摩擦型    CM2Q    单杆双作用    20，25，32，40

SMC 气缸所设缓冲装置种类很多，上述只是其中之一，当然也可以在气动回路上采取措施，达到缓冲目的。 组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。*，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。

SMC气缸CM2/CDM2系列,SMC气缸产品说明

CM2B20-110
CM2B20-12
CM2B20-120
CM2B20-120A
CM2B20-125
CM2B20-125A
CM2B20-125S
CM2B20-125T
CM2B20-155A
CM2B20-15Z
CM2B20-160
CM2B20-170
CM2B20-175
CM2B20-180
CM2B20-180A
CM2B20-20
CM2B20-200
CM2B20-200A
CM2B20-200A-WL16L011
CM2B20-200B-XC8
CM2B20-200-XB6
CM2B20-200Z
CM2B20-20S
CM2B20-250A
CM2B20-250J
CM2B20-250-XB6
CM2B20-25A
CM2B20-25B-XC8
CM2B20-25S
CM2B20-25T
CM2B20-25-XB6

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