moog伺服阀分销商

美国穆格伺服阀结构比较复杂，造价高，对油的质量和清洁度要求高。新型的伺服阀正试图克服这些缺点，例如利用电致伸缩元件的伺服阀，使结构大为简化。另一个方向是研制特殊的工作油（如电气粘性油）。这种工作油能在电磁的作用下改变粘性系数。利用这一性质就可通过电信号直接控制油流。

美国穆格伺服阀结构比较复杂，造价高，对油的质量和清洁度要求高。新型的伺服阀正试图克服这些缺点，例如利用电致伸缩元件的伺服阀，使结构大为简化。另一个方向是研制特殊的工作油（如电气粘性油）。这种工作油能在电磁的作用下改变粘性系数。利用这一性质就可通过电信号直接控制油流。D682-4002
D682-4056
D682-4209
D682-4003A 
D672-0006-0000
D672-0014-0001 （D672-0002-0001）     
D683-4323
D683-4323N03HDZO4VSM2-O
D791-4020/S16JOQA6USX2-A
D791-4048/S10JXQB6VSX2-B
D791-4026-S25JOQB6VSS2-B
D791-4028/S25JOQB6VSX2-B 
D791Z140B-6 /S16JXQOFVSB0
D791-5009
D792-4026
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D792-4012
D792-5034
D792-4019 
D791-5008/S16JOPA5USX0-P
D791-5028/S25JORO6USA0-P
D661-4380E
D661-4157B
D661 G45HOAA4VSX2HA
D661-4830/P60HAAM7NSX2-A
D661-8006
D661-4539C /G35JOAA5VSX2HA
D661-4539C /G35JOAA5VSX2HA
D661-4539C
D661-4538C/G35JOAA4VSX2HA  
D661-4385C/G60KOAA4VSX2HA
D661-4551/G30HOAA5VSD2HO
J761-003A
J761-002A
J761-004A
J761-001
J072-110
J072-056
J866-0009
J869-1000A
J869-0037A
J869-1001A
J869-1002A
穆格伺服阀主要用在电气液压伺服系统中作为执行元件（见液压伺服系统）。在伺服系统中，液压执行机构同电气及气动执行机构相比，具有快速性好、单位重量输出功率大、传动平稳、抗干扰能力强等特点。另一方面，在伺服系统中传递信号和校正特性时多用电气元件。因此，现代高性能的伺服系统也都采用电液方式，伺服阀就是这种系统的必需元件。
D661-4651(G35JOAA6VSX2HA)
D661-4651/G35
D661-4651(G35JOAA6VSX2HA)
D661-4652 
D661-4572C
D661-4573C
D661-4858
D661-4732-P80FAA-04NEM2-0
D661-4436C
D661-4800
D661-4866
D661-P80HABF6VSX2-B
D661-4436C
D661-4380EG60H0CA5VSX2HA
D661-4389E
D661-4496E
D661-4479C 
D661-4697C
D661-4598C
D661-4444C/G60JOAA6VSX2HA
D661-4027
D661-4627AG75HOA06VSP2HA
D661-4782
D661-4023
D661-4023
D661-4085P60HAAF6VSX2B
D661—4627A   G75HOAO6VSP2H.A
D661-4341C
D661-4746/P30HAAD6VSX2-B
D661-4472CG45JOAB6VSX2HA
D661-4594C
D661-4627A
D661-4455E
D661-4061
D661-4697
D661-4469C/G75JOAA6VSX2HA
D661-431D-5
D661-4086
D661-5009
D661-4697C
D661-4731 
D661-4055(P80HABF7VSX2-A)
D661-4640
D661-4636
D661-4059
D661-4060
D661-G35JOAA4NSX2HA
D661-4506C/G23JOAA6VSX2HA
D661-4315C
D661-4577C
D661  G60HOAO4NSD2HA 
D661Z571C/H09HOGBENCO7
D661-571C/H09HOGBENCO9
D661-4506C
D661-431D-4
D661-4444C/G60JOAA6VSX2HA
D661-4384C
D661-4469C
D661-4341C
D661-4731/P80HABW5NSX4-O
D661-4195/P80JABF6VSX2-A
D661-4072/P60HAAF5VSX2-A
D661-4010/P60HAAA6NSM2-O
D661-4440E/G60KOCA6VSX2HA 
D661-4446C/G45HOAO7VSP2HA
MOOG伺服阀是MOOG公司研发的电液伺服控制中的关键元件，它是一种接受模拟电信号后，相应输出调制的流量和压力的液压控制阀。电液伺服阀具有动态响应快、控制精度高、使用寿命长等优点，已广泛应用于航空、航天、舰船、冶金、化工等领域的电液伺服控制系统中。
D662-4118B
D662-4006/D02HEBF6NSF2-B
D662-4102 
D662-4799
D662-4724
D662-P01JAMF6VSX2-A
D662-4014
D662-4014
D662-3710E
D662Z4310K/P02JXMF6VSX2-A
D662-4010
D662-4337K/P02HAMF6VSX2-A
D662-4127
D662-4011
D662-4050
D662-4015
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D662-4002
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D662-4709/D02HYBW5NSX4-O
D662-4010
D662-5399
D662Z4336KP01JXMF6VSX2-A
D662-4307K
D662-Z4334K/P01JOMF6VSX2-A(24VDC)
D662-4013/D02HXAD6NSM2-O
D662-4087
D662-4032 
D662-4106B/D02HABF5VSD2-A
D662-4005/D01HABF6VSX2-B
D633Z371B
D633-7414
D633-7115
D633-317B
D633-308B
D633-302B
D633-7243
D633-471B
D633-525B
D633-204
D633-333B
D633-231A被D633-375B替代
D633-7398
D633-R16KO1MOVSS2
D633-498B
D633-509B
D633-303B（5L流量）R02KO1M0NSM2 
D633-317B（10L流量 R04KO1M0NSM2
D633-308B（20L流量）R08KO1M0NSM2 
D633-313B（40L流量）R16KO1M0NSM2
MOOG伺服阀由永磁力矩马达、喷嘴、档板、阀芯、阀套和控制腔组成。当输入线圈通入电流 伺服阀时，档板向右移动，使右边喷嘴的节流作用加强，流量减少，右侧背压上升；同时使左边喷嘴节流作用减小，流量增加，左侧背压下降。阀芯两端的作用力失去平衡, 阀芯遂向左移动。高压油从S流向C2，送到负载。负载回油通过 C1流过回油口，进入油箱。阀芯的位移量与力矩马达的输入电流成正比，作用在阀芯上的液压力与弹簧力相平衡，因此在平衡状态下力矩马达的差动电流与阀芯的位移成正比。如果输入的电流反向，则流量也反向。表中是伺服阀的分类。D633-312B/R08K01MONSS2
D633-442B-RO2KO1FONSS2
D633-526B/R02KO1DONSP2  
D633-419B/R16KO1FONSP2  
D633-473B/R08K01F0VSX2  
D633-500B/R02K01MOVSX2
D633-314A/E02K01M0NSP2
D633-333B-R16KO1FONSS2
D633-442B-R16KO1DOVSS2
D633-R04KO1MOVSS2 
D633-D2500B/RXXKX1FONSS2 
D633-D2501B/R04KD1MONSM2
D633-362B/R16KO1F0NSM2
D633-318B
D633-399B
D633-447B
D633-455B
D633-545B
D633-7205 67
D633-255A/R16KO1MON6M2
D633-460B
D633-410B R01KX1M0NSS2
D633Z371B/R16KA1M0NSX2
D633-564B/R16KO1F0VSS2 
D633E714A
D633-472B/R04KO1F0VSX2   
D634-319C/R40KO2M0NSP2
D634-301C
D634-533 
D634-501A
D634-538A
D634-543A  /R40K02F3VSP2   
D634-514A R40KO2F0VSP2
D634-528A
D634-314C
D634-346C
D634-383C/R24K02MONSX2  
D634-371C
D634-341C
D634-Z510
D634-391C
D634-1035,P60KA6F3VSM2
D634-317C
MOOG伺服阀属于两级阀，*级为喷嘴档板式，由控制信号控制其出口压力，第二级为滑阀式，执行控制级至刹车缸的压力。当无信号作用时， 由於压力喷嘴出口油压力的作用，使伺服阀挡板靠在回油喷嘴上，此时压力口的油压作用在滑阀阀芯上，使刹车口同计量油口直接连通，刹车口压力同飞行员控制的计量油压相等，当机轮角速度检测到滑行速度同基准滑行速度有偏差时，力矩马达接收到偏差电信号，此时力矩马达驱动档板向压力喷嘴偏转，使作用在阀芯上端油压下降，在阀芯下端油压作用下，阀芯上移，关小计量压力油口，这将导致控制口压力降低，控制口压力降低到某一值时，就有对应的制动压力。