日本SMC增压阀的优点:能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20％~30％。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。 以前，涡轮增压器大都用在柴油发动机上，现在一些汽油发动机也采用涡轮增压器。因为汽油和柴油的燃烧方式不一样，因此发动机采用涡轮增压器的形式也有区别 汽油发动机不同于柴油发动机，它进入气缸的不是空气，而是汽油与空气的混合气，压力过大容易爆燃。因此，安装涡轮增压器必须要避免爆燃，这里涉及两个相关问题，一个是高温控制，另一个是点火时间控制。 强制性增压后，汽油机压缩和燃烧时的温度和压力都会增加，爆燃倾向增加。另外，汽油机排气温度比柴油机高，而且不宜采用增大气门重叠角（进、气排门同时开启的时间）方式来加强排气的降温，降低压缩比又会造成燃烧不充分。还有，汽油机的转速比柴油机高，空气流量变化大，很容易造成涡轮增压器反应滞后。

SMC增压阀采用低温快浇工艺，浇注温度1320℃~1340℃，浇注时间70~80s，浇注时铁水不能断流，浇口杯始终处于充满状态，以防气体和夹杂物通过浇道卷入型腔。

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防止SMC增压阀析出物要求说明

SMC增压阀铸件检测结果：

（1）检测附铸试块抗拉强度：485MPa，伸长率：15%，布氏硬度HB187。

（2）球化率95%，石墨大小6级，珠光体35%，金相组织见图5。

（3）重要部位UT、MT二级探伤未发现可记录缺陷。

（4）外观平整光洁（见图6），无夹砂、夹渣、冷隔等铸造缺陷，壁厚均匀，尺寸符合图纸要求。

（5）加工后进行20kg/cm2水压测试未出现渗漏现象。

SMC增压阀为了减少出口压力脉动，出口侧应设置一定容积的气罐 先导压力控制型增压阀出口压力的设定，可按先导压力是出口压 力的二分之一来设定先导压力 在二次侧也有安装空气过滤器及油雾分离器的必要 增压阀出口压力过1.0MPa，应确认管接头、气管道、气阀等的 压力规格 应夹持增压阀两端搬运，不要拿中间的黑色凸部手轮SMC增压阀工作原理输入的气压分两路：一路充入增压室A和B；另一路向驱动室B充气， 驱动室A排气。 大活塞左移，带动小活塞左移，增压室B增压 小活塞走到头，换向阀切换，驱动室A进气，驱动室B排气 大活塞反向运动，增压室A增压SMC增压阀特点不需电源，SMC增压阀总磷大能将工厂用气压提高到2倍。只要和工厂生产线的压力空气连接就能得到总磷大2倍的压力。（VBA1111总磷大4倍）。气罐和增压阀能直接连接，省空间。

SMC增压阀上模放置14个∮20型腔通气孔，芯头中间放置根Φ200砂芯排气孔，在厚大部位放置冷铁激冷，确保铸件实现均衡凝固，利用石墨化膨胀原理取消补缩冒口，以提高工艺出品率，砂箱尺寸3600×3600×1000/600mm，用25mm厚钢板焊接保证足够的强度和刚性。

SMC增压阀造型：造型前用Φ50×50mm标准试样检测树脂砂的抗压强度≥3.5MPa，，冷铁及浇道部位紧实以确保砂模有足够的强度抵消铁水凝固时产生的石墨化膨胀，并防止铁水长时间冲击浇道部位造成冲砂。

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