SMC气缸工作原理：气缸根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。
（1）系统构成非常简单。由于电机通常与缸体集成在一起，再加上控制器与电缆，电缸的整个系统就是由这三部分组成的，简单而紧凑。
（2）SMC气缸停止的位置数多且控制精度高。一般电缸有低端与之分，低端产品的停止位置有3、5、16、64个等，根据公司不同而有变化；产品则更是可以达到几百甚至上千个位置。在精度方面，电缸也具有的，定位精度可达?0.05mm，以常常应用于电子、半导体等的行业。
（3）柔韧性强。毫无疑问，电缸的柔韧性远远强于气缸。由于控制器可以与PLC直接进行连接，对电机的转速、定位和正反转都能够实现控制，在一定程度上，电缸可以根据需要随意进行运动；由于气体的可压缩性和运动时产生的惯性，即使换向阀与磁性开关之间配合地再好也不能做到气缸的准确定位，柔韧性也就无从谈起了。

SMC气缸停止的位置数多且控制精度高
日本SMC气缸其是利用气体的推力在密封的缸筒内推动活塞进行往复运动，并且活塞杆通过力的作用，进行移动、转移和定位等工作；而真空气缸，其是由两个密封型圆桶形成内外压差，来挤压活塞杆进行运动，并通过吸盘来形成真空状态，并可以代替手工移动工件。所以，从这两种气缸的定义来看，它们是有很大区别。
日本SMC气缸活塞杆上的螺纹，在螺栓和螺母的选择上，是由具体情况来决定。如果是M8或小于M8的普通标准螺纹，可以选用标准的M8、M6、M5、M4或M3螺栓和螺母，而大于M8的螺纹，其是选择M10*1.25、M12*1.25、M16*1.5或M20*1.5。因此，可以得出的结论是，活塞杆上的螺纹大于M8的是细牙螺纹，小于M10的是普通螺纹。
日本SMC气缸中的薄型气缸这一种，相信大家是不会感到陌生的，但是从目前来看，还没有达到全面这一程度，所以，有必要进行学习和了解，以便知道它具体是什么，以及怎样来正确使用和合理利用，这样，才能在该产品的使用上获得好的使用效果。

SMC气缸停止的位置数多且控制精度高