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现状分析
近年来，国内外飞机主要应用基于计算机技术的数字化油量测量系统，利用传感器将测得的油面高度和姿态角等信号传给计算机，通过后台计算，可以得出油箱剩余量，其中液位传感器在整个油量测量系统中占据十分重要地位。
二战后，电容式液位传感器在液位测量领域中得到广泛应用。油量测量系统利用电容式液位传感器感受油面变化，把内极管制成形状相关的剖面，让油量与体积之间的变化呈线性对应关系，并模拟电路进行测量和计算。60年代美国人申请了磁致伸缩位移传感器的权。比如美国俄亥俄州大学微电子传感器实验室与MENS中心联合研究的超磁致伸缩传感器，美国州立大学、日本海洋科技中心、瑞典FAB公司、英国的约翰森公司等机构都在进行此方面的研究。
过去的二三十年间，超声波液位测量技术得到了长足的发展，正在逐渐取代传统的电容式液位计。在进行液位测量时，由安装在飞机油箱底部的超声波探头按一定方向与波束角发射的超声波脉冲，脉冲与液面接触就会发生发射，发射的脉冲呗超声波探头采集并转换为电信号，电信号被输送给具有微处理功能的指示器，由其计算出超声波脉冲的发射时间，从而获取油箱液面高度。
国外传感器以采用电容式传感器为主，新机上开始应用超声波传感器，现在正在研发磁致伸缩位移传感器个光纤传感器等新型传感器。系统技术应用机电式系统和数字式系统，且以数字式系统为主。在产品上还应用了余度技术、BT技术和补偿修正技术，使产品在测量精度和可靠性等方面有很大提高。
我国对civil液位传感器技术的研究起步比较晚，上世纪70年代才开始相关技术的跟踪和研究，并且研究工作于个别厂所，此前于简单的仿制和生产。国内的传感器基本上采用电容式的，有些采用浮子式液位计。超声波液位计仍处于试制阶段，传感器技术和国外相比相距甚远。系统技术水平与国外相近，但在测量精度、稳定性、可靠性等方面还有很大的差距。
今后液位研究的问题有：飞机在飞行过程中，燃油温度可高达250~350℃，滑油温度zui高达170℃。高温会改变油液的物理特性，从而对液位测量造成一定的影响。因此，未来对液位传感器研究时必须充分考虑温度的影响。①飞机飞行时，油液温度变化会引起油液密度变化且温差变化很大。这会引起磁致伸缩位移传感器浮子在油液中浸没程度受到油液密度变化的影响，导致测量结果不够，必须加以修正。②超声波的传播速度随温度变化而变化，而且随传播距离的增加，超声波的声压和声强也会按指数级规律衰减，这些因素都会对液位测量产生影响。
液位测量技术方法
飞机油量测量是一个非常复杂的过程。由于飞机飞行姿态多变，瞬时产生的俯仰角和横滚角会使计算过程变得相当复杂；而燃箱和滑油箱的复杂结构，也直接影响计算结果的准确性。故而对油量测量技术方法研究十分必要。
目前，国内多数采用数字式测量系统通过感知传感器的浸油深度、飞行姿态角和三轴过载信息，计算出油液的体积，再结合油液质量特性数据库来得出油量测量结果。提出的一种“层切法”可实现不规则形状油箱测量。是利用三维建模软件建立油箱模型，研究传感器的敷设位置方法以及传感器测量深度和油箱剩余油液体积之间的对应关系。
国内外学者所研究的油量测量技术方法大体一致，利用计算机接受传感器的感应信息，然后结合油箱特性曲线，通过插值计算出油箱测量结果。
综合上述，civil测量技术发展的前景广阔，相关技术问题有待进一步研究：① civil油量测量除了受到飞行姿态多变的影响之外，温度也是其中一个重要影响因素，这会对油液特性和液位测量造成一定影响。在温度补偿方面还需深入研究；②探索一种新的油量测量技术方法，即只需测量油箱高度和飞行姿态角，无需参照油箱特性曲线就可以在线计算出瞬时油箱剩余油量。③ civil油量测量技术还需朝着数字化、综合化方向大力发展。
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