派克PARKER比例阀日常保养细节parker派克比例阀的主阀和换向阀一样是滑阀结构，只是阀芯的换向不是由电磁铁驱动，而是由前级阀输出的液压来驱动，类似于电液换向阀。一般来说，似乎伺服系统都是闭环控制，比例多用于开环控制。

parker派克比例阀特点：

1）可实现压力、速度的无极调节，避免常见开关式气阀换向时的冲击现象。

2）可实现远程控制和程序控制。

3）与断续控制相比，系统简化，元件大大减少。

4）与液压比例阀相比，体积小、重量轻、结构简单、成本低，但响应速度比液压系统慢得多，对负载变化敏感。

5）使用功率小，发热少，噪音低。

派克PARKER比例阀流过比例电磁铁的电流已经过大，但压力还是上不去，或者得不到所要求的压力此时可检查比例电磁铁的线圈电阻，若远小于规定值，那么是电磁铁线圈内部断路了:若电磁铁线圈电阻正常，那么是连接比例放大器的连线短路。

此时应更换比例电磁铁，将连线接好，或者重绕线圈装上。由于这些污物的影响，滞环增大了。派克 PARKER比例阀在滞环的范围内，压力不稳定，压力波动不断。另一个原因是铁芯与导磁套配合副的磨损，间隙增大，也会出现所调压力(通过某一电流值)不稳定的现象。

美派克PARKER 比例阀调整方法有两种：

1.检查行程

1)秤汽车后部的重量，使其空载；

2)起动发动机；

3)拆下感载比例阀防尘罩2便可以看到柱塞与扭杆的接触部分；4)将制动踏板踩到底，然后用厚薄规检查柱塞与扭杆之间的间隙，其值应为0.1mm；5)按照上述方法模拟满载时感载比例阀的状态，然后按说明所给定位的数值测量扭杆的行程。

2.检查输入和输出压力

1)拧下检测口的保护盖，然后装上压力表，让发动机怠速运转，缓慢踏下制动踏板，直至感载比例阀前压力表读数为10MPa为止，保持此压力值不变。

2)按表12-8所示的模拟负荷加载，使感载比例阀之后的压力表读数满足表中要求。无论哪种方法，如果感载比例阀后压力表的读数与要求不符，则应调整拉杆，如图12-12所示，其长度应符合要求。

派克PARKER比例阀日常保养细节调整结束后，还应检查整车的制动状况是否完好。

1. 故障诊断

这是Parker比例阀维修的基础，也是关键，只有弄清楚问题出在哪，我们才能对症下药。专业技术人员会使用专用的诊断工具，比如压力计、电流表等，来检测比例阀的工作状态。然后观察比例阀的响应时间和压力变化，从而判断故障发生的具体位置。

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2. 断电检测与安全检查

这是很紧要的一步，任何检查都要在确保安全的前提下进行。在维修前，一定要确保设备已经全断电，以防止意外发生伤害到人体或设备。

然后对Parker比例阀进行全面的安全检查，这包括电气连接、易损件磨损情况等，都要有一个整体的了解。

3. 清洁与部件检查

Parker比例阀的清洁也非常重要，因为阀内的污垢和工作过程中产生的磨损颗粒会导致比例阀性能下降，严重的甚至还会发生故障，所以定期清洁非常有必要。

专业人员会用合适的溶剂和一些不会产生破坏性的工具来对比例阀进行彻的清洁，在清洁过程中，也能对阀体的部件再次进行检查，以确定哪些需要更换或者维护保养。

4. 部件更换与重新组装

检查和清洁完成后，就要对刚刚确认的磨损件进行更换和维修。因为Parker比例阀内部都是精密锻造的零部件，所以更换时必定要格外小心。

使用专业的工具和多年维修经验，拆卸掉磨损的部件，然后更换上跟比例阀匹配的全新部件，确认无误后，将比例阀完整组装起来就可以了。

5. 测试与校准

部件更换完并不代表整个维修过程的结束，还要对Parker比例阀进行功能测试和参数校准。

技术人员会通过压力测试、响应时间测试以及精度测试等，来观察比例阀是否已经恢复到了正常工作状态。只有顺利通过所有测试，校准好所有参数设置，Parker比例阀的维修工作才算全部完成。

以上这五个步骤，就是专业维修厂家在维修Parker比例阀时的都会有的流程。