FESTO气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成
1)缸筒
缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动,缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封,活塞与活塞杆用压铆链接不用螺母。
2)端盖
端盖_上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖_上设有 密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度承受活塞杆.上少量的横向负载;减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁为减轻重并防锈常使用铝合金压铸,微型缸有使用黄铜材料的。
3)活塞
活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性,减少活塞密封圈的磨耗,减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟z烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁小型缸的活塞有黄铜制成的。
4)活塞杆
活塞杆是气缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。
5)密封圈
回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。缸筒与端盖的连接方法主要有整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。
6)气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了,输出力不够气缸不能正常
工作;但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽采用增力机构，以减少气缸的尺寸。
-般来说，同等排量情况下,气门越多，进排气效率越好，就像一-个人跑步 ，累得气喘吁吁时需要张大嘴巴呼吸。传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气[ ]配气机构相对比较简单,制造成本低，维修起来也相对容易。
对于输出功率要求不太高的普通发动机来说,两气门.就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。工质在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能;气体在压缩机气缸中接受活塞玉缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称"气缸"。气缸的应用领域:印刷(张力控制)、半导体(点焊机、芯片研磨)、自动化控制、