美国PARKER TDP040EH79C2NB0型比例节流阀可在最大动态范围内精确控制高流量。这些插装式比例节流阀的典型应用是压铸、注塑和液压机。

   美国PARKER TDP040EH79C2NB0型比例节流阀安装维护如下：

一、节流阀体沉积物的来源较为复杂，但可归纳为以下几类：

1.油液中的机械杂质或因氧化析出的胶质、沥青、碳渣等污物堆积在节流缝隙处。

2.由于油液老化或受到挤压后产生带电的极化分子，而节流缝隙的金属表面上存在电位差，故极化分子被吸附到缝隙表面，形成牢固的边界吸附层，吸附层厚度一般为5~8微米，因而影响了节流缝隙的大小。以上堆积、吸附物增长到一定厚度时，会被液流冲刷掉，随后又重新附在阀口上。这样周而复始，就形成了流量的脉动。

3.阀口压差较大时，因阀口温度高，液体受挤压的程度增强，金属表面也更易受摩擦作用而形成电位差，因此压差大时容易产生堵塞现象。

4.PCV废气来源：燃烧室内的可燃混合气通过活塞间隙进入曲轴箱后，与机油蒸汽混合后形成的混合气体。为避免稀释和污染机油，混合气会被曲轴箱强制通风系统（PCV）抽入进气道参与二次燃烧。这部分废气进到进气道后，由于温度降低会冷凝形成液相态，其中的“不稳定组分”会在高温下氧化缩合，在节流阀表面形成油垢并附着。

5.涡轮增压压气机深入的润滑油：对涡轮增压发动机而言，普遍采取废气驱动方式，即利用排气道产生的高压废气驱动涡轮，并通过共轴带动进气道内的压气叶片，形成进气道气流增压。但共轴轴承在长期且恶劣的工况下，易产生润滑油的渗透及挥发，再加入充气效率成倍增长，更易形成重质油污加剧节流阀体沉积物的附着。

6.碳罐排出的燃油蒸汽：发动机碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成节流阀沉积物的只要是环戊二烯，在持续的高温下可氧化缩合形成胶状油垢。

二、节流阀的维护与清洗

当节流阀（即蝴蝶阀）被沉积物所阻碍时，节气门开度值产生紊乱，发动机不能稳定、精确的控制其开度，开度值过低造成启动困难、怠速不稳或异常熄火；发动机加减速时，节流阀不能及时响应会导致加速延迟或突然提速。

   美国PARKER TDP040EH79C2NB0型比例节流阀技术规格：

端口连接:NG40

产品序列:节流阀

绩效:Closed loop, VCD® performance, integrated electronics

运行类型:先导

启动类型:比例

阀芯设计:Progressive

密封材料:NBR

电子类型:外部

信号输入:0 - +10 V

功能:2-way

绩效:High response for controlled applications

先导入口/排水位置:比例

安装类型:二通插件

安装位:Unrestricted

配置:N/A

最大运行压力:350 bar

流速:N/A

最大流速:1300 L/min

最高运行温度:50 °C

低运行温度:-20 °C

密封材料:NBR (suitable for HFC fluids)

与流体类型共同使用:Hydraulic oil according to DIN 51524, HFC fluids

重量:15 kg

阀体材料:Steel

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