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产品介绍：

KRACHT SPV/SPVF是直动式、滑动活塞式溢流阀，链接于管路中，对低压液压回路的压力进行限定。最高压力为20（30）bar。连接口可以是SAE(3000psi)法兰口，也可以是惠式螺纹口。

构造：

滑动活塞在压缩弹簧作用下压在环形区域上，因此与泵相同的P口同与油箱相通的R口被直径d处的密封隔离开。一旦工作压力达到由调节螺钉调定的压力，滑动活塞开始卸荷液压油至油箱，弹框腔由孔进行压力补偿。开始时，弹簧腔一定要通过气孔进行排气。

阀应该垂直安装，使压力调定量垂直向下。

该溢流阀有4种压力调节范围，这是因为弹簧的压缩比决定了每种弹簧只能覆盖有限的压力调节范围。

限压阀的作用是超压时卸荷保护作用。

 限压阀是将入口压力降到所需出口压力，用介质自身的能量自动稳定出口压力的阀，是气压控制阀不能缺少的附件，主要作用是降低气压源的压力使其稳定在一定值，使控制阀得到稳定的气压原动力进行调节控制。

随着发动机转速的增高，机油压力逐渐升高，限压阀作用是在机油压力过高时泄压，以维持主油道内的正常油压。机油限压阀是一个球阀（或柱塞）并用弹簧锁紧，主油压超过规定时，球阀即克服弹簧压力而被顶开，一部分机油流回泵内进行小循环，而起到卸压作用，限压阀一般 装在机油泵上，以便和机油泵一块在试验台上检验调整机油泵的出油量和出油的压力，但也有一部分发动机将限压阀安装在气缸体主油道上或粗滤器的总成座上。限压阀弹簧的预紧力是在出厂时进行过校正的，在使用中一般不要因机油压力过低而随意改变限压弹簧的张力，因为这种油压的降低不是弹簧张力所造成的。在一般情况下，机油泵出的油量大于用油量几倍，（高速时）工作时限压阀一直处于脉动式的溢油状态，多数润滑油在机油泵内进行小 环或流回油底壳。随着发动机的磨损，回油量逐渐减少，当回油停止时发动机就接近大修了。限压阀被卡住而不能正常卸压使机油压力远远高于正常油压，高油压下，轻者滤清器的密封圈会被冲坏而漏油，重者会把外壳鼓起，螺纹盖板向外凸，甚至把整个封底冲脱。

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