气缸的内部结构及工作原理。

前端盖内部装有气缸杆、导套和密封圈，缸体内部装有活塞盘、活塞杆及复位弹簧，后端盖以及缸体拉杆，活塞面上还装有密封圈和磁环。工作时从后端盖的进气孔通入压缩气体，气缸杆伸出，此时复位弹簧被压缩，排出压力气体，在复位弹簧的作用下活塞盘复位。

单作用气缸的控制一般使用两位三通电磁阀，具体的控制方法可以翻看前期视频。相对于单作用气缸，双作用气缸多了一个密封圈，用于防止气体泄漏，同时也少了复位弹簧。压力气体从前端进气口进入有杆腔，气缸杆缩回，与此同时后端进气口排气泄压。当压力气体从后端进气口进入时，气缸杆伸出。

止动油缸主要用于双速链条和差动链条的生产线上，用于在生产线上制停托盘，因此也称为止动气缸。由于固定的工作行程，这种气缸也被称为固定行程杆气缸。不在通气状态下的弹簧会使空气处于闭塞状态，控制空气通过行程开关进入气缸，此时气缸下降，解除阻挡锁定，行程开关打开，气缸被弹簧弹回锁定状态。

高速汽缸在冲程结束时产生较大的冲击力，为了防止在行程结束时汽缸活塞撞击汽缸盖，一般均设置有缓冲装置。具有缓冲装置的汽缸被称为缓冲汽缸，除非空间有限的汽缸，阻尼的大小不做改变；稍大些的，可以通过上下的缓冲调整螺丝在空气入口侧，调节需要的阻尼值。缓冲器的作用是能在汽缸最后到达或最后返回时让加速迅速减缓。

气缸不使用液压缓冲器时，冲击动能增大，设备寿命缩短，直接损坏设备，还会产生噪声污染。如果气缸本身的缓冲能力不足，为了不损伤气缸盖或机器，需要在外部设置液压缓冲器以吸收过剩的冲击能量。超过90%的冲击能量被液压缓冲器吸收并转化为油热能。

液压缓冲器远优于弹簧缓冲器和摩擦缓冲器。它不仅能吸收巨大的冲击能量，还能根据要求设计缓冲规则，最终达到稳定可靠的工作状态。目前广泛应用于高速和自动化生产线、建筑机械、运输工具、轻工和纤维机械。这些设备配备有液压缓冲器，实现了提高产量、延长使用寿命、优化操作、降低噪音的良好优点。