lenord+bauer速度传感器广泛应用于航空、汽车和精密工程领域。在汽车领域，需要轮速传感器。其用途的一个例子是它可以安装在车轮上以将信息传输到各种系统，例如用于动态车辆控制的 ABS（防抱死制动系统）或 ESP（电子稳定程序）计算机。

　　一般来说，大多数速度传感器可用作轮速传感器使用，但考虑到诸如车轮的工作环境和空间等实际因素，目前常见的速度传感器有霍尔式速度传感器、磁电式速度传感器等类型。

　　霍尔式速度传感器

　　霍尔式速度传感器：这种类型的速度传感器提供零速度感应，可用于定向和非定向模型。目标可以是铁质的，例如齿轮、链轮等，也可以是磁性的（离散或多极）。标准的霍尔式轮速传感器在其电路中内置了的保护措施，以防止错误连接造成的损坏，并且可以在产生数字输出的型号中获得。

　　霍尔式速度传感器采用霍尔效应原理，即半导体晶片两端通过控制电流向晶片垂直方向施加磁场强度B磁场，两端晶片产生与控制电流和磁感应强度B乘积成正比的电位。

　　当霍尔元件用作车辆的轮速传感器时，输入信号是磁感应强度B。随着实时速度的变化，磁感应强度B产生霍尔电位脉冲。经过霍尔IC放大、成形、放大后，脉冲串输出，占空比随转盘角度变化。霍尔式速度传感器中的齿盘旋转交替改变磁阻，改变磁感应强度，可测量传感器输出的霍尔电位脉冲。

　　磁电式速度传感器

　　磁电式速度传感器采用电磁感应原理设计。磁电式速度传感器结构简单，成本低，广泛应用于现代汽车制动系统。但是磁电式速度传感器也存在一些不足，频响不高。速度过大时，传感器的频率响应不能跟上，容易出现假信号。对电磁波的抗干扰性很差，特别是输出幅度很小的情况下。

　　磁电式速度传感器主要由磁感应头和齿圈两部分组成，磁电式速度传感器头由永磁体、极轴、感应线圈等组成。齿圈是运动部件，一般安装在轮毂或车轴上，随车轮转动。磁电式速度传感器是静止部件，传感器头的磁极与齿圈端面之间有一定的间隙。

　　磁电式速度传感器的磁性线从铁心的一端出现，穿过齿圈和空气，回到铁心的另一极。这些磁力线也会穿过线圈，因为传感器的线圈缠绕在磁芯上。当车轮转动时，与车轮同步的齿圈也转动，齿圈上的齿和间隙迅速地穿过传感器的磁场。结果，磁路的磁阻发生变化，从而导致线圈中产生感应电势。改变以产生一定幅度和频率的电位脉冲。脉冲频率，即每秒产生的脉冲。

速度传感器是惯性式传感器，它利用磁电感应原理把振动信号变换成电压信号，该电压值正比于振动速度值。它可用于测量轴承座、机壳或结构的振动（相对于惯性空间的绝对振动）。它直接安装在机器外部，使用维护方便。

lenord+bauer速度传感器主要功能特点：

1. 输出信号和振动速度成正比，可以兼顾高频，中频和低频的振动测量领域。

2. 传感器有较低的输出阻抗，较好的信噪比。对输出插头和电缆也无特殊要求，使用方便。

3、传感器设计中取消了有摩擦的活动元件，因此灵活性好，可以测量微小的振动（0.01mm）。

4. 传感器有一定抗横向振动能力（不大于10g 峰值）。

5. 可用于测量轴承座、机壳或结构的振动（相对于惯性空间的绝对振动）。直接安装在机器外部，使用维护方便。

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