什么是发动机油的低温动力粘度？

低温动力粘度是多级油在低温、高剪切速率条件下所测得的内摩擦力大小的量度。

冬季，我国大部分地区气温在0℃以下。汽车在低温条件下长时间停放后，车辆启动时，润滑油不能及时到达润滑部位，会使发动机运转阻力增大，各运动部位处于摩擦状态，造成磨损。CCS冷启动模拟试验模拟了发动机气缸套--活塞部位冷启动时的工况，与发动机的冷启动有良好的相关性；如果润滑油的CCS太大，曲轴转动时的阻力矩就太大，可能导致达不到规定的最D转速而难以启动；或者能够启动，但由于润滑油黏度太大而难以形成有效的润滑，使得零件磨损加剧。在同一种低温条件下，测出的CCS值越小，说明机油的冷启动性能越好。

       机油的CCS大小，主要受其基础油和粘度指数改进剂的影响。如果机油配方中使用的大粘度基础油成分较高，粘度指数改进剂比例较大，则机油的CCS数值就会比较大。而大部分机油的使用寿命，是与大粘度基础油和粘度指数改进剂的分量多少有正相关的。

SH110全自动表观粘度仪（CCS）符合GB/T6538-2010、ASTM D5293等技术规范；适用于测试发动机油的低温动力粘度指标。仪器可以测定油品在-35℃至-5℃，间隔为5℃温度下的表观粘度。具有测量准确，重复性好，性能稳定，操作简单等优点。

适用于测量发动机油在剪切应力约为500～20000 mPa.s，剪切速率为105~104 S-1的条件下，-5~到-35℃的表观粘度。该仪器采用全自动温控设备，用户只需在彩色触摸屏上操作即可方便快捷的进行测试分析。

表观粘度：表观黏度是一个物理概念，是指在一定速度梯度下，用相应的剪切应力除以剪切速率所得的商。它只是对流动性好坏作一个相对的大致比较。真正的黏度应当是不可逆的黏性流动的一部分，而表观黏度还包括了可逆的高弹性变形那一部分，所以表观黏度一般小于真正黏度。 表观黏度又可以分为剪切黏度和拉伸黏度。表观黏度有可能大于真实黏度也有可能小于真实黏度。在发动机油上，他可以预测出由于发动机油泵送性能不足而引起的故障。