介绍费斯托FESTO气缸故障分析和解决方法

介绍费斯托FESTO气缸故障分析和解决方法

   费斯托FESTO气缸在实际浇注的过程中，铸件不可避免地会存在变形情况。从该气缸体的形状来分析，变形大的方向在气缸体的长度方向，而长度方向的变形，影响大的就是各个缸孔及两端面。扇形气缸如果不能合理分配各个缸孔的加工余量，就有可能会导致后续缸孔加工不出、过水间隙小、端面加工不出等质量问题，直接导致零件的报废。本例的粗基准在长度方向的定位，选择气缸体中间档中心，相当于从气缸体的中间将变形量往两端进行分配，这样就能够将变形的影响减到小（见图6中①）。

   费斯托FESTO气缸而对于左右侧方向的定位，则是选择了气缸体的缸孔中心，以气缸体缸孔中心往两侧分配左右侧面的加工余量和铸件变形量。而选择上缸孔中心，则是将旋转的角度误差尽量的减到小（见图6中②）。

   从以上对粗基准的选择分析可知，扇形气缸该定位基准的选择符合粗基准的选择原则，是一种比较好的选择方法，对于类似的气缸体粗加工基准的选择有借鉴意义。气缸就是将压缩空气的压力能转化为机械能，驱动机构作直线往复运动、摆动和旋转运动的元件叫气缸，也称之为气动执行元件。

   1)活塞环的侧i隙、开口端隙过大，或气环开口的迷宫路线变短，或活塞环的密封；面磨损后，其密封性变差。

   2)活塞与气缸磨损过大使配缸间隙增大"活塞在气缸内运动摇摆，影响活塞环与气缸的良好贴合密封。

   3)因活塞环结胶、积炭而卡在活塞环槽内使环的自身弹性不能发挥，失去了气环与气缸壁的密封面。

   的气缸拉伤。当气缸拉伤之后，使活塞环与气缸的密封被破杯，造成气缸压力低。

   5)装用了不匹配的活塞。如有的发动机它所选用的活塞顶部凹坑深度不一，用错后将影响气缸压力。

   6)气缸垫冲坏，气门-座圈松动，气门弹簧折断或弹均不足，气门与气门导管因积炭或间隙过小，使气门上下运动受阻等几导致气门密封不严。

   7)正时齿轮安装错误，齿轮键槽不正确，正时齿轮损坏或磨损过甚，凸轮轴正时齿轮上的轮载与轮松动等，导致配气相位不正确。

   8)使用了不匹配的气缸盖，如有的气缸盖燃烧室容积可能不同，若装错会影响气缸压力。

   的进排气门间隙调整不当，或：与气门座密封不严，或测试气缸压力时操作不当。

   10)装有减压装置的发动机，其减压装置的间隙调整不当，使气门关不严。

  费斯托FESTO气缸出现内、外泄漏，一般是因活塞杆安装偏心，润滑油供应不足，密封圈和密封环磨损或损坏，气缸内有杂质及活塞杆有伤痕等造成的。所以，当气缸出现内、外泄漏时，应重新调整活塞杆的中心，以保证活塞杆与缸筒的同轴度；须经常检查油雾器工作是否可靠，以保证执行元件润滑良好；当密封圈和密封环出现磨损或损环时，须及时更换；若气缸内存在杂质，应及时清除；活塞杆上有伤痕时，应换新。

   1. 费斯托FESTO气缸的输出力不足和动作不平稳，一般是因活塞或活塞杆被卡住、润滑不良、供气量不足，或缸内有冷凝水和杂质等原因造成的。对此，应调整活塞杆的中心；检查油雾器的工作是否可靠；供气管路是否被堵塞。当气缸内存有冷凝水和杂质时，应及时清除。

   2. 费斯托FESTO气缸的缓冲效果不良，一般是因缓冲密封圈磨损或调节螺钉损坏所致。此时，应更换密封圈和调节螺钉。

   3. 费斯托FESTO气缸的活塞杆和缸盖损坏，一般是因活塞杆安装偏心或缓冲机构不起作用而造成的。对此，应调整活塞杆的中心位置；更换缓冲密封圈或调节螺钉。

   费斯托FESTO气缸所有的发动机外围件都直接安装在它的上面，如曲轴、气缸盖、喷油泵、飞轮等。气缸体本身的质量，对整台发动机的质量影响是至关重要的。出于对柴油机使用要求的需要，气缸体的材料一般采用铸铁，以提供给整台发动机所需要的强度、抗振性等。

   费斯托FESTO气缸铸件在浇注的过程中，容易产生变形现象。扇形气缸在选择加工定位时，需要根据具体的铸造情况，合理选择定位点，合理分配气缸体因铸造时产生的变形量，将变形的影响减到可接受的范围。在气缸体的加工过程中，经常会出现气缸体的螺纹孔中心与毛坯的铸造搭子中心不重合，各个缸孔的加工余量不均匀，扇形气动蝶阀关键部位出现壁薄等质量问题，扇形气动执行器这往往与气缸体粗加工的基准选择不合适有关。

   费斯托FESTO气缸以某六缸直列发动机的气缸体的首序粗加工基准的选择为例，来说明气缸体工序的定位基准该如何进行选择。如图1所示，该气缸体为湿式缸套，HT250材料，毛坯为铸件。由于首序加工，扇形气动蝶阀需要加工出后续加工工序用的工艺定位基准，因此，需要对气缸体进行*定位。该气缸体首序加工定位基准的选择如图2所示（加粗线），分别选择了气缸体毛坯缸上缸孔中心，回转气缸七曲轴半圆孔的内侧和中间档的中心。下面来分析定位对气缸体自由度的限制情况，为了便于说明，将气缸体放到坐标系中缸上缸孔中心限制，七曲轴半圆孔的内侧限制，中间档的中心限制，气缸体的6个自由度被*限制，因此该定位是*的定位。是该气缸体首序加工的夹具，位置1定、七曲轴半圆孔的内侧，回转气缸位置2定气缸体中间档的中心，位置3定气缸体的缸上缸孔中心。扇形气缸是零件在夹具装夹状态。一般粗基准的选择，需要考虑两个方面：一是保证加工面（孔）与非加工面（孔）之间的相互位置精度要求；二是合理分配各加工面（孔）的加工余量。该气缸体的粗基准选择，是否考虑了这两个方面的要求呢？首先需要了解一下该气缸体的铸造情况。该气缸体的主要铸造砂芯分为主体芯、上盖盘芯、下盖盘芯、前端插片芯、后端插片芯和水套芯等；主体芯组芯的情形如图5所示。

   费斯托FESTO气缸在铸造时，在图5中砂芯1的位置形成气缸体的上下缸孔，扇形气缸在位置2形成气缸体的主轴承座两侧面等，在位置3形成、七曲轴半圆孔的内侧。也就是说，该气缸体粗基准选择的都是主体芯形成的面和孔。在铸造组芯的时候，是以主体芯为基础进行组芯，其他砂芯的位置都是相对于主体芯而言的。扇形气缸随着主体芯的变化而变化，主体芯的稳定性直接决定了其他砂芯是否稳定。因此，粗基准选择铸造稳定的面、孔无疑是正确的。

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