伺服阀属于两级阀，第一级为喷嘴档板式，MOOG伺服阀由控制信号控制其出口压力，第二级为滑阀式，执行控制级至刹车缸的压力。当无信号作用时， 由於压力喷嘴出口油压力的作用，使伺服阀挡板靠在回油喷嘴上，此时压力口的油压作用在滑阀阀芯上，使刹车口同计量油口直接连通，刹车口压力同飞行员控制的计量油压相等，当机轮角速度检测到滑行速度同基准滑行速度有偏差时，力矩马达接收到偏差电信号，此时力矩马达驱动档板向压力喷嘴偏转，使作用在阀芯上端油压下降，在阀芯下端油压作用下，阀芯上移，关小计量压力油口，这将导致控制口压力降低，控制口压力降低到某一值时，就有对应的制动压力。

MOOG伺服阀结构比较复杂，造价高，对油的质量和清洁度要求高。新型的伺服阀正试图克服这些缺点，例如利用电致伸缩元件的伺服阀，使结构大为简化。另一个方向是研制特殊的工作油（如电气粘性油）。这种工作油能在电磁的作用下改变粘性系数。利用这一性质就可通过电信号直接控制油流。

MOOG穆格伺服阀的常见故障

1)力矩马达部分a.线圈断线:引起阀不动，无电流。b.衔铁卡住或受到限位:原因是工作气隙内有杂物，引起阀门不动作。c.球头磨损或脱落:原因是磨损，引起MOOG穆格伺服阀性能下降，不稳定，频繁调整。d.紧固件松动:原因是振动，固定螺丝松动等，引起零偏增大。e.弹簧管疲劳:原因是疲劳，引起系统迅速失效，伺服阀逐渐产生振动，系统震荡， 。f.反馈杆弯曲:疲劳或人为损坏，引起阀不能正常工作，零偏大，控制电流可能到大。

2)喷嘴挡板部分a.喷嘴或节流孔局部或全部堵塞:原因是油液污染。引起频响下降，分辨降率低，严重的引起系统不稳定。b.滤芯堵塞:原因是油液污染。引起频响下降，分辨率降低严重的引起系统摆动。

3)滑阀放大器部分a.刃边磨损:原因是磨损，引起泄露，流体噪声大，零偏大，系统不稳定。b.径向滤芯磨损:原因是磨损。引起泄露增大，零偏增大，增益下降。C.滑阀卡滞:原因是油液污染，滑阀变形。引起波形失真，卡死。

4)其他部分：密封件老化:寿命已到或油液不符。引起阀内外渗油，可导致伺服阀堵塞。

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