锂电池电动车为什么普及不了？

锂电自行车只能在局部地区上有市场。譬如在北京、南京、济南等一些市场，锂电自行车的销量占比较高，尤其是北京市场上，近两年的销售占比达到了30%以上。推动北京市场锂电自行车销售上升的主要原因是北京的道路拥堵、以及政府对使用锂电自行车的支持。相反在上h d区，近两年来锂电自行车的销量仅占3-5%。 

据介绍，目前国内电动车用锂电池的返修率zg的可达13%左右，zd的也在5%左右。现在许多的电动自行车用锂电池企业基本上在盈亏点上进行运作，电池企业几乎没有纯利润，原因是产能严重过剩，规模大企业打价格战往死里打。 

各个城市的销量也只有6%左右。而在中小城市，锂电自行车不太受到欢迎，农村市场则是更少之又少，几乎不见踪影。制约锂电自行车推广zd的问题还是维修上。如果在北京，维修就显得很方便，商家会把有问题的电池换下来，给消费者临时换上旧电池，等到10天左右再到店里换上原来维修的电池。这种待遇不是每一个地区都能享受到的，这就制约了锂电自行车的销量。

 E-GOBIKEgd锂电车 

锂电自行车太娇嫩，只能作为代步工具。锂电车载重较重货物之后，就会出现很大的问题，如续行里程缩短、使用寿命快速减少等，如果充电器质量不好、锂电池的保护板有问题，就会在充电过程中发生起火等问题，这让消费者使用感到有些害怕。

 锂电池本身的质量还有待提高。不同于铅酸电池，锂电池在电芯成组装配zf常讲究电池的一致性和稳定性，如采用18650型电池，在串并联中，对每一颗电芯的电压要保持jd的一致性。如果电芯电压不一致，短板效应就会显现出来。许多整车企业为了要降低成本，往往会在选择充电器上做手脚；那些小锂电池企业同样也会在保护板、电芯上动歪脑经，结果很明显，锂电池未使用到规定的保修期内，锂电池的容量已经无法保证锂电自行车的续行里程。