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弯沉是公路设计和公路工程质量状况评价的重要技术指标之一，它从整体上反映了路面各层次的整体强度，路基的强度一般用回弹模量来反映。如果弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也 就容易破裂。 弯沉值过大，其原因一般与路面各层的材料性质，厚度，整体性有关。
弯沉值是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形(总弯沉)或垂直回弹变形值(回弹弯沉)，以0.01 mm为单位。通常所说的回弹弯沉值，是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的*大回弹弯沉值。在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基路面的综合承载能力。计算弯沉值与路基和路面的设计强度有直接关系，计算弯沉值越小，路基和路面的强度越高。可以设计弯沉值计算路面厚度。弯沉值测量可以检验路基的施工是否达到设计强度要求。弯沉值是公路工程的一个基本参数，所以正确的测试具有重要的意义。
路面弯沉仪测量方法
测量某处弯沉值时，将载重汽车开至被测位置，一侧后轮正好压在被测位置，将***梁置于后轮双轮的空隙处，沿车辆行驶方向放置，观察百分表，读取初值，将车辆慢慢移出，地面产生回弹，读取回弹后百分表显示的数值。使用3.6 m长的路面弯沉仪测量时，要对前支点的下沉进行修正。
路面弯沉仪工作原理
测试地点，通过计算机控制下的液压系统并自由落下重锤，重锤的冲击力通过4分式扇形板向路面施加脉冲荷载，导致路面产生弯沉，分布于弯沉检测装置上不同距离的传感器检测路表的变形，记录系统将信号输入计算机，得到路面测点的弯沉及弯沉盆。
自动弯沉仪的基本工作原理与***梁的原理相同，都是采用杠杆原理。但两者的加载方法不同，其中，***梁用前进卸荷法，测定的是路面回弹弯沉；而自动弯沉仪采用前进加载法，测定的是路面总弯沉。自动弯沉仪测定车以一定速度行驶，安装在测试车底盘下的测量机架将弯沉测定梁的测头对准后轮前端的测点A保持不动，后轴双轮由0点向测点A运动，当后轴双轮隙通过测点A时，A点的竖向位移被B的位移传感器记录下来，此时，测定梁又被测量机架以2倍的汽车速度拖动到下一测点，周而复始地向前连续测试。
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