LNG动力改装船大多是将LNG储罐布置在后甲板上，这种布置有很多优点：先是处于因素的考虑，由于LNG的易燃易爆性，布置在甲板上时，意外泄露的LNG可以释放到大气中，对船舶及人员危害较小；其次船舱内一般空间有限，很难有足够的空间来储罐的布置，而空旷的外甲板能够满足布置要求：而且对于系统中包含空温式汽化器的低温储罐，舱外足够的自然通风有助于空温式汽化器的正常工作。

在确定了LNG储罐的容积和结构之后，就需要对低温储罐进行合理的布置。LNG储罐可以分为立式和卧式两种，立式储罐的优点是占地面积小，而卧式储罐的稳定性好，陆用LNG生产和储存设备大多采用立式储罐，而运输设备以及船用储罐大多采用卧式储罐，因为对储运过程的性要求较高。目前船用LNG低温储罐大体分为两种布置形式：甲板(舱外)布置和舱内布置。

LNG储罐是用于贮存LNG（液态天然气）、液氧液氮液氩的储存容器，要求设备承压能力好，保温性能高。内胆不锈钢适用于接触低温介质，足够储罐的承压安全性。夹套中抽真空3Pa以下，填充经过烘干的珍珠岩，真空度不会反弹，了储罐良好的绝热性能。内胆管路应用应力补偿设计，防止储罐预冷及使用时的温差变化产生的巨大应力对储罐造成破坏。安全阀为双阀结构，方便检测更换。真空阀前置截止阀，方便再抽真空时对真空阀的更换检测。

LNG在储存过程中，受储罐绝热夹层漏热的影响，储罐内气液温度会逐渐上升，同时伴随低温液体的蒸发现象，这都会造成储罐内气体压力的上升。而影响储罐压力变化的一个关键因素即为储罐的充满率。但对于LNG动力船舶的储罐，由于LNG不断被消耗而减少，压力不会自发的上升反而下降(所以需要配备自增压装置)，所以不需考虑传统意义中的充满率，只需要按照船级社规范中的规定，不超过要求的充满率即可。目前规范要求额定充满率为90%民任何情况下不能超过95%。

LNG是气经过净化、加压、制冷液化等过程后的一种多组分混合物，其温度和组分的变化会引起其密度的变化，不同密度的LNG在储存时可能会因密度差异而发生分层现象。当不同层间的LNG在漏热的影响下对流并终进行混合时，可能造成LNG蒸发，造成翻滚事故。翻滚事故的危害程度不能预估，所以要加以预防。为防止先后充装的LNG产生密度差，在充装前需要先了解LNG的产地等信息，以确定新充装的LNG成分是否与罐内LNG成分相同或相近，尽量选择成分相同的LNG进行充装。同时侮次尽量在罐内LNG余量很少时(约10%)再进行充装，充装时推迟下进液的时问，尽量通过上进液喷淋方式使新充装LNG与罐内LNG进行充分混合，防止分层的发生。