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空气流量传感器的的结构原理是什么呢？相信很多人都有这样的问题。下面给大家详细介绍一下空气流量传感器结构原理。
空气流量传感器的结构原理：
在电子控制燃油喷射装置上，测定发动机所吸进的空气量的传感器，即空气流量传感器是决定系统控制精度的重要部件之一。当规定发动机所吸进的空气、混合气的空燃比(A/F)的控制精度为±1.0时，系统的允许误差为±6%-7%，将此允许误差分配至系统的各构成部件上时，空气流量传感器所允许的误差为±2%-3%。
汽油发动机所吸进空气流量的大值与小值之比max/min在自然进气系统中为40-50，在带增压的系统的中为60-70，在此范围内的，空气流量传感器应能保持±2-3%的测量精度，电子控制燃油喷射装置上所用的空气流量传感器在很宽的测定范围上不仅应能保持测量精度，而且测量响应性也要**，可测量脉动的空气流，输出信号的处理应简单。
根据空气流量传感器特征的不同，将燃油控制系统按进气量的计量方式分为直接测量进气量的L型控制与间接计量进气量的D型控制(根据进气歧管负压与发动机的转速间接计量进气量。D型控制方式中的微机ROM内，预先储存着以发动机转速和进气管内的压力为参数的的各种状态下的进气量，微机根据所测的各运转状态下的进气压力与转速，参照ROM所记忆的进气量，可以算出燃油量。L型控制所用的空气流量计与一般工业流量传感器基本相同，但它能适应汽车的苛刻环境，但对踏油门时出现的流量的急剧变化的响应要求及在传感器前后进气歧管的形状引起的不均匀气流中也能高精度检测的要求。
初的电子燃油喷射控制系统的采用的不是微机。而是模拟电路，那时采用的是活门式的空气流量传感器，但随着微机用于控制燃油喷射，也出现了其他几种的空气流量传感器。
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