无人值守汽车衡测力传感器安装方案技术如何应用于电子汽车衡

在电子汽车衡（地磅）的安装技术问题上，不管是深坑设计，低坑还是无坑都需要钢筋混泥

凝土基础，并在混凝土基础上预埋安装传感器的底板，使其在频繁称重状况下所产生的垂直负荷和水平方向的冲击负荷，终被钢筋混凝土基础吸收，并以相当小的应力水平传递给土层。

电子汽车衡（地磅）钢板设计

预埋钢板必须有足够的厚度和接触面积，使其以比较小的平均应力作用于混凝土上，不致受载后产生倾斜。钢板必须设置足够长，足够多的地脚螺钉，以使其不致在水平冲击力作用下松动。钢板的标高要用经纬仪和高度计检查，相差不大于±5mm~±10mm，钢板水平度要用水平尺检查，水平度偏差不能超过0.5度。

电子汽车衡（地磅）支撑结构

传感器可预装在承载垫板上，用工艺钢球（半径与球窝半径一样的安装用钢球）使传感器球窝与秤台球窝自动对准中心。然后把垫板焊接在预埋钢板上，再换上称量用钢球。对于摇杆支承结构的电子秤，同样可用工艺摇杆，检测工艺摇杆的垂直度，并使其符合要求后固定上下支承板。

电子汽车衡（地磅）传感器的安装技术

传感器安装螺钉必须加弹簧垫，并施加足够的预紧力，使其在频繁的振动、冲击下不致引起紧固螺钉松动。尤其是剪切悬臂梁式传感器，安装时预紧力就更显重要。尽管已定型生产的各种压式传感器各个方向都具有很好的抗偏、抗侧能力，但各种传感器由于其自身的结构特征和内部的贴片方位，还是有较太的方位区别。所以传感器在秤座上摆布的方向应有所选择。称重传感器在秤台平面的摆布方向，必须使抗偏、抗水平力强的一面迎着货车往返运动的方向。图表示柱式传感器和剪切悬臂梁式传感器在秤台平面上合理的排布方位。显然，剪切悬臂梁式传感器，其长度方向无疑应顺着汽车行驶的方向安装比较稳定，柱式传感器测量片两面应与行驶方向垂直，处于水平冲击力引入的弯曲应变零区，对称量比较有利。

传感器在秤座上的纵向布局，也应进行必要的分析。若传感器太靠近中心，则在后轮驶离秤台时可能会引起秤台倾翻。但应尽可能减少支点之间的距离，这样可以降低秤台的刚度要求．

不论采用钢球承载，还是摇杆承载，传力构件本身具有±6~10mm的自复位能力。电子汽车秤作为单独的称量设备，又允许一定范围内幌动。所以它的限位器可采用较简易的方案．利用四角球面顶柱限位，预留间隙应小于传力构件允许的自复位的摆幅。

QS型钢球承载桥式传感器的结构提供了采用双系统的有利条件。参致一致的8只桥式传感器同时工作在四个支承点上。正常情况下两台仪表同时显示，可互相比对。若其中一只传感器出现故障，即可在仪表房进行线路切换，以维持正常工作。这种设计方案特别适合于进出厂频繁商贸称量的电子汽车秤。

为了调试、复检方便，每台电子汽车秤均应设置一只中间接线盒。在秤台与秤房距离很近的场合，可以把接线盒安装在秤房内。