KTR联轴器联轴器是按什么进行设计和选用的

    KTR联轴器联轴器是按什么进行设计和选用的
    KTR联轴器为了确定各种联轴器在各种工作条件下的工作情况系数，联轴器是按什么进行设计和选用的，我们在选购联轴器的时候，都会看是按什么进行设计的，就需要做的工作，这往往是比较困难的。通常联轴器是按计算扭矩进行设计和选用的。
    KTR联轴器般是根据定的使用和实验经验，提出些工作情况系数的数据范围，供设计和选用时取用。
    KTR联轴器特别是对那些载荷变化比较负载的机械，如果联轴器传递的实际扭矩超过按定的工作情况系数计算确定的计算扭矩时，联轴器就会因过载而损坏。 般我们的见的比较多的联轴器有膜片联轴器，梅花联轴器，这些都是我们常见的联轴器，也是用的比较多的种，由于计算扭矩是取定的工作情况系数对理论扭矩进行修正来确定的，而工作情况系数的数值需要在定的理论计算和实验测定的基础上才能   确定。
    KTR联轴器此外，对于有些系列化的标准联轴器，标准中规定的许用扭矩，没有明确指出与他相应的工作转速，这时也会因为转速不同而造成实际传递扭矩与计算扭矩不同，这是因为有些联轴器在不同转速下所能传递的扭矩并不相同。 因此，针对每种联轴器联接的特定工作条件，按的数据范围确定工作情况系数的数值，不定   反应实际工作状况而带有定的近似性。
    例如滑块联轴器在高转速下运转时，由于受离心力的影响，它所能传递的扭矩远小于低速时所能传递的扭矩。有如某些可移式联轴器在低速下运转时，由于不能形成油膜，润滑条件较差，它所能传递的扭矩反而低于高速时所能传递的扭矩。
    由于联轴器存在对中超差引起的，其直接损失是   换备件所发生的费用，间接损失则是非计划停机引起   大的停机利润损失。如何早期发现联轴器的对中误差，及时采取措施，避免损失的扩大是化中个严重关切的问题。
    KTR联轴器不对中的技术之，它能判断设备状态的逐渐变化趋势，但当判断台设备是否处于不对中状态时，需要有以往很多数据及事例做参考，还要区别出是轴承、润滑油、联轴器，还是连接固定的问题，所以有定的局限性。红外照相技术则能在设备状态不佳时，将轴承、电机壳体、联轴器等过热的部位区分开来，并确定联轴器的对中误差，再结合以振动分析等其它预测技术，其效果会   。
    那么运转中的联轴器不对中时，联轴器是否会发热?发热程度如何?为此，他们组织了个调研组，专门研究这个问题。调研组成员都是在振动分析和激光找正方面具有丰富经验的专家。
    试验方案：
    1.把台KTR联轴器联接起来。
    2.发电机载荷控制在0%、50%、100%三个挡。
    3.开始试验时，联轴器径向和轴向对中误差控制在0.0005in(0.0127mm)以内，把该数值确定为对中良数值。
    4.联轴器采用六个制造厂提供的不同型号的产品。
    5.使用激光找正，对中数据准确。
    试验程序：
    1.装入要试验的联轴器，径向和轴向误差控制在0.0005in(0.0127mm)以内(对中良)。
    2.接通电机，打开计时器。每隔1min、5min、10min，红外照相次。
    3.改变载荷为0%、50%、100%，重复步骤2。
    4.电机停转，联轴器冷却到环境温度。
    5.KTR联轴器对中误差控制在0.01in(0.254mm)，重复步骤2～4。
    6.KTR联轴器对中误差从0.01in(0.254mm)起，每次增加0.01in(0.254mm)，直增加到0.05in(1.27mm)为止，每次重复步骤2～4。
    7.   换另个KTR联轴器，重复步骤1～6。
    1.联轴器对中良时，无论载荷如何变化，联轴器都在接近环境温度下运转。
    2.对中误差增加时，KTR联轴器温度升高。温度和对中误差呈线性关系。
    3.不同型号规格的KTR联轴器表现出的线性相关性具有不同的特点
    在实际中，设备载荷变化不大，联轴器型号规格是固定的。所以我们可以为该联轴器建立个数据模型。   ，在每次检修前测定联轴器的温度数据，检修时测出联轴器的对中误差，按照前面提到的线性规律，只要有3～4个数据就已足够(当然数据越多，判断结论会越准确)，把这些数据绘制出线性相关性图表。这样，以后就可以在测定联轴器温度后，从图上查出联轴器的对中误差，及早采取措施，防止事故发生。