美国通孔滑环，MOOG，AC7203

美国通孔滑环，MOOG，AC7203

美国通孔滑环，MOOG，AC7203

ES-NKL6/200HS-L

SE-DSEV10-6-KSTU30/63

DT-DVK5/60HSA-1000

M95-350-200-405-K

VKS4/120-1000SSB

SCHLEIFRING, PHASE STROMST?RKE  26 A

SA-GSV4/MS-PE-GH-A120L40

DT-UDV30/150C-K4-1500PE-AA

SA-SLS-GG-GSV8-112-BG

ES-LALG10/100HS-1000-2

ZS-6-7001/8000-C060-K

U25/100C-6000PH-DB

UE-AüLG9/100-R-HS-500

MST2F150-80-85-K

ZE-1-5001/5500-1-S-K

VTPB130-SPW

DT-DSLG11/200HS-1000

BüRSTENHALTER, PHASE STROMST?RKE 220 A

ST-S1F24M-K

SA-SKN5/25-3SS28-60

MST1F80-50-85-K-E-K

Steckverbinder BZ für Sto?verbinder 100A

M55-100-175-2-K

DT-DSLG9/100HS-1000

LW-B-80-5-V-S-325-017-K

DT-UDV30/200C-1500PE-CB

HK-EHK750-KSA

SA-KSK4/1000-MI-PE-K-A310-09

VLF 420-2-983 -5-42

ES-NKLG11/60HS-L

EINSPEISETRICHTER ETZ 5

LW-B-80-10-SSS-325-032-K

AH-FSKA100L-1/32-PC

DT-UDV15/25E-K4-1000PH-DB

ENDKLEMME E 130 R/360/260

LW-A-100-0-V-050-K

ES-KELS4/200HSC-1000-2

MKHS7/100-4000HSC

ES-MHLD8/40-100HSC-1000-0

根据铁路电气化提速改造的需要，某公司于2003年底购进了Y226C型压路机，在使用过程出现了几例液压系统故障。

(1)行驶系统故障

    ①故障现象在铁路施工中，出现行驶无力的现象，一遇陡坡或钢轮陷入湿滑凹坑内即无法摆脱，一般要用其他机械将其拖动。

    ②检查结果

    a．电气系统显示正常，电器元件动作准确。

    b．补油压力p₁=1.2～1.6MPa，有时更低，呈不规则变化。

    c．发动机额定转速运行时，将压路机人为止推，测得截断压力为18～30MPa，呈不稳定状态。

    d．拆除行驶泵壳体检查，油质偏稀，颜色较深且有较多的金属粉末。

    ③原因分析

    a．该机一直未换油，油质差、黏度下降是故障原因之一。

    b．泵与马达内部磨损导致内泄增大，影响工作压力。

    c．补油压力与截断压力调节弹簧塑性变形导致设定压力下降，补油压力过低使行驶泵斜盘控制缸推力不足，斜盘不能准确偏转，导致泵输出流量下降。

    ④处理方法

    a．更换系统全部油液。

    b．怠速运行20min，提速至额定转速，将补油压力p₁调至2.5～2.6MPa。

    c．补油压力正常后，将截断压力调定在p₂=38MPa。

    处理后系统恢复正常。

(2)振动系统故障

    ①故障现象压路机在压式作业中突然失去振动功能，将振动马达与偏心轴脱开，启动振动功能仍无效。

    ②检查结果

    a．电气系统正常，Y3、Y4能准确断电，且具有足够的吸力。

    b．补油压力p₁=2.5MPa，振动压力p2 =2.5MPa。

    c·油温T=62℃，油质正常。

③原因分析从图S可知，故障可能原因分别是换向阀失效、振动泵失效、振动马达失效。

a. 换向阀不能正常换向，振动泵的斜盘控制液压缸不动作，液压泵没有流量输出。

    b．振动泵中的压力截断阀失效或截断阀中梭阀失效将同样不可能建立起系统压力。

    c．如果液压马达中的旋转件卡死，将导致系统压力恒定在截断压力；如果是马达配油盘故障将使进出油口直接导通，液压马达无法做功。

    ④处理方法

    a．检查换向阀，将发动机置于怠速状态，用两个M12×1.5螺纹的测压接头与振动泵上的零位测量口X1、X2相连，分别接上0～4MPa的压力表，启动振动功能。正常情况下，如果p_x1 =2.5MPa，则有p_x2 =0；如果p_x1 =0，则有p_x2=2.5MPa；如果p_x1=p_x2=0，则是换向阀卡死。据此即可判断换向阀的正常与否。

    b．如果换向阀正常，将振动马达的进出油口分别用厚度为4mm的清洁平整的钢板封堵，（可直接在两油管与振动马达两油口对接处用螺钉紧固）。此时将发动机转速提升至额定转速，启动振动功能。如果振动压力p₂为35MPa左右，补油压力p₁为2.5MPa左右，则振动泵正常，可判断为振动马达故障。如果振动压力p₂与补油压力相等或接近，为2.5MPa左右，则可判断为振动泵故障。

    据此就能准确地判断出该系统故障来自控制阀、液压泵还是液压马达，然后再对相关元件作进一步处理。此次检查结果是液压马达故障，更换马达后，压路机恢复正常运行。

    在处理液压系统故障时，不可避免地要对相关参数进行调整，如行驶泵截断压力、振动泵截断压力、补油压力、液压零位、振动频率等。操作时必须注意以下两点。

    ①工作前对调节件的原始位置作出标记。调节后如未达到目的，必须将调节螺钉旋回至初始状态。

    ②调节后将锁紧螺母紧固，否则会引起液压油在该点泄漏，甚至会造成调节参数变化，影响系统正常工作。

(1)叉车起升货物后货叉自动缓慢下滑

    根据液压系统工作原理，导致货物缓慢下滑的原因：一是提升滑阀阀体与阀杆磨损，配合间隙变大，在重力作用下的压力油通过滑阀的间隙流回油箱，造成提升缸下腔油压不足，使货叉缓慢降落；二是提升缸活塞密封性变差，高压油通过密封圈渗漏至提升缸上腔并与低压油相通，造成货叉缓慢下滑。

    诊断故障原因的方法是：将提升缸上部回油管与油箱连接的一端拆掉，操纵起升阀杆提升货物，在提升过程中观察回油管中是否有油流出，若有油流出，说明活塞密封圈密封不良；若无油流出，则说明此故障由起升换向阀引起。

    排除方法：拆解提升缸，检查密封圈是否有过度磨损、老化、刮伤、唇边翻起等现象，若有，一律更换；若缸体内壁或活塞杆表面有轻微划伤、凹坑、麻点或锈蚀，可用细砂纸或油石加润滑油手工轻轻研磨即可；若损坏情况严重，应更换新件。对起升换向阀的修复，应视阀体和阀杆的磨损情况而定，若配合表面磨损严重，应更换新品；有条件时，可对阀杆或阀孔进行镀铬、精磨、铰削或抛光工艺处理，使其配合间隙达到规定值。

(2)门架及货物处于后倾位置时门架自动缓慢前倾

    该故障的原因与前者类似：一种可能原因是倾斜滑阀阀体与阀杆磨损，配合间隙超差，使系统产生轻微泄压现象；另一种可能原因是倾斜缸活塞密封圈性能变差。

    判断故障所在部位的常用方法：拆掉连接倾斜缸无杆腔一端的油管，排净管内液压油；操纵手柄使门架和货物保持后倾状态，仔细观察已拆下的管口是否有油流出；若管口有微量的油流出，说明倾斜缸活塞密封圈密封不良，压力油从有杆腔不断地窜入无杆腔；若无油流出，可用手堵住管口，若感觉有内吸现象（在货物重力的推动下，活塞及活塞杆前移，倾斜缸无杆腔会出现负压），则说明故障由倾斜滑阀引起。

    排除方法：同前者方法一样，若倾斜缸活塞密封圈泄漏，更换即可；对倾斜换向阀，，应视磨损情况进行更换或修复。

(3)推动升降滑阀时货又及货物下降速度过慢

    由液压系统工作原理可知，货物及货叉架的降落是在其自重作用下，使活塞下面的油经提升缸底部切断阀流出，再经限速阀控制速度后通过换向阀流回油箱。货叉及货物的下降速度要求为300～600mm/s，限速阀弹簧压力根据设计而定，一般不必进行调整；货叉下落速度过慢，多数由切断阀的滑阀发卡引起，因此，对切断阀进行清洗检修后故障即可排除。

    需要说明的是，有的修理工在排除此类故障时为求简便，通常是去掉切断阀，以减少油的流动阻力，实际上这是一种错误的做法。