德国AVENTICS安沃驰580系列气动通信单元 返回列表页

德国AVENTICS安沃驰580系列气动通信单元，AVENTICS安沃驰580系列现场总线通信单元支持一个紧凑包中的每个阀门系统至多拥有 128 个 AVENTICS 500 系列电磁阀。它具有集成图形显示屏，可显示简单的调试和诊断信息。580 通信单元可与多种阀门平台（包括 AVENTICS 501、502 和 503 系列）匹配。AVENTICS 580 系列通信单元是汽车、轮胎、包装、制药加工、食品和饮料、精细化工、水/废水应用的理想选择。

AVENTICS™安沃驰总线耦合器, 580系列580 CANOPEN MOD STD KIT型号：P580AECO1010A00特点：

紧凑的尺寸和灵活性意味着可以在单个机柜中放置更多阀门，或者可以使用更小的外壳来容纳相同数量的阀门

板载 LED 显示器显示配置和系统诊断数据，便于调试和设置

没有内部接线，便于组装

电源连接器允许在输入和通信保持活动状态时移除输出功率

通过 580 CHARM 节点，将气动阀组直接连接至 Emerson DeltaV™ 分布式控制系统（带有电子编组平台）

支持的协议包括 EtherCAT®、EtherNet/IP™、EtherNet/IP™ DLR、PROFIBUS™ DP, CANopen®、DeviceNet™、IO-Link®* 和 PROFINET™

AVENTICS™安沃驰总线耦合器, 580系列580 CANOPEN MOD STD KIT型号：P580AECO1010A00规格：

结构总线耦合器

现场总线协议CANopen

电气连接 类型插头 (公头)

电气连接 尺寸M12

电气连接 极数4-針

电气连接 编码A-编码

注无开/关功能的中央现场总线连接, 电源插头 M12x1, 4芯, CANopen

-低环境温度-10 °C

最高环境温度50 °C

电磁线圈的数量 最大32

最大阀位数量32

电子装置的工作电压24 V DC

电子装置的电压公差-10% / +10%

电子装置的电流消耗0.1 A

驱动器工作电压24 V DC

驱动器总电流4 A

防护等级IP65

诊断过压, 短路

重量0.32 kg

材料：外壳铝材-压铸件

德国AVENTICS安沃驰580系列气动通信单元，液力耦合器的工作原理

当发动机运转时，曲轴带动液力耦合器的壳体和泵轮一同转动，泵轮叶片内的液压油在泵轮的带动下随之一同旋转，在离心力的作用下，液压油被甩向泵轮叶片外缘处，并在外缘处冲向涡轮叶片，使涡轮在液压冲击力的作用下旋转;冲向涡轮叶片的液压油沿涡轮叶片向内缘流动，返回到泵轮内缘的液压油，又被泵轮再次甩向外缘。液压油就这样从泵轮流向涡轮，又从涡轮返回到泵轮而形成循环的液流。

液力耦合器中的循环液压油，在从泵轮叶片内缘流向外缘的过程中，泵轮对其作功，其速度和动能逐渐增大;而在从涡轮叶片外缘流向内缘的过程中，液压油对涡轮作功，其速度和动能逐渐减小。液力耦合器要实现传动，必须在泵轮和涡轮之间有油液的循环流动。而油液循环流动的产生，是由于泵轮和涡轮之间存在着转速差，使两轮叶片外缘处产生压力差所致。如果泵轮和涡轮的转速相等，则液力耦合器不起传动作用。因此，液力耦合器工作时，发动机的动能通过泵轮传给液压油，液压油在循环流动的过程中又将动能传给涡轮输出。由于在液力耦合器内只有泵轮和涡轮两个工作轮，液压油在循环流动的过程中，除了受泵轮和涡轮之间的作用力之外，没有受到其他任何附加的外力。根据作用力与反作用力相等的原理，液压油作用在涡轮。上的扭矩应等于泵轮作用在液压油上的扭矩，即发动机传给泵轮的扭矩与涡轮上输出的扭矩相等，这就是液力耦合器的传动特点。

液力耦合器在实际工作中的情形是：汽车起步前，变速器挂上一定的挡位，起动发动机驱动泵轮旋转，而与整车连接着的涡轮即受到力矩的作用，但因其力矩不足于克服汽车的起步阻力矩，所以涡轮还不会随泵轮的转动而转动。加大节气门开度，使发动机的转速提高， 作用在涡轮。上的力矩随之增大，当发动机转速增大到一定数值时，作用在涡轮。上的力矩足以使汽车克服起步阻力而起步。随着发动机转速的继续增高，涡轮随着汽车的加速而不断加速，涡轮与泵轮转速差的数值逐渐减少。在汽车从起步开始逐步加速的过程中，液力耦合器的工作状况也在不断变化，这可用如图1-3所示的速度矢量图来说明。假定油液螺旋循环流动的流速Vr保持恒定，V为泵轮和涡轮的相对线速度，Ve为泵轮出口速度，Vk为油液的合成速度。

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